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2026年08月06日 イイね！

DUCATI SSの整備【151】電気系故障発生(3)検証その2

DUCATI SSの整備【151】電気系故障発生(3)検証その2
        再び早朝整備です。作業場が隣家の日陰になっている時間帯が勝負！

        G爺、ROTARY OF FAME、いなほとはな、各氏からいただいたアドバイスを参考に、
        まずはアース線の車体固定部（アースポイント）を念のためチェック。
        ほぼ頭に入っているつもりだが、もしかすると気付かなかった部分もあるのかもしれない。

        原因不明の不調の場合、先入観（例えば成功体験）を捨てて謙虚に臨むのが最良。

        　　　　　◆　　　　　◆　　　　　◆

        筆者のSSの場合、カウルフレーム周辺のアースポイントは、
        本体フレームにマウントする部分（左右）と、ヘッドライトの奥の三か所（多分オリジナルとは異なる）。

        とりあえずボルトは締まっているが、ヘッドライト奥のポイントに触れると、配線端子が動く？！
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        何とも情けない話で、ボルトが底突きしていて、丸形端子は正しく固定されていない状態でした。。。

        それにしても、ねじを切ったカラー長が5mmくらいしかない。差してあったボルト長は10mm（笑）
        記憶を遡ると厚手のワッシャーとスプリングワッシャーが入っていて、排除した気がする･･･
        全責任は作業者（筆者）にあり・・・お騒がせいたし申し訳ございません<m(__)m>
        この部分に限ると、今まで偶然好調だっただけのようです（笑）

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        この位置の六角穴ボルトは回しにくいので、六角頭のボルト（アルミ製）に交換。
        カッパーグリスを塗り、上下にアルミワッシャーを入れて締め代確保。端子のガタツキ無し。

        ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

        大きな期待（と微かな不安（笑））を抱いて、再度メインキースイッチ（元の部品）を接続。
        キーON →         リレーの音はしなくなって、いなほとはな さんのアドバイスは的中！ありがとうございます。

        しかしパイロットランプが点かず、まだ何かが怪しい・・・
        後付け電圧計も作動しないので、バッテリー両端子間でキーON/OFF時の電圧を測定してみる。
        （ワニ口クリップ式のテスターリード線を用意しておくと非常に便利）

        ●メインスイッチOFF時＝表示11Vくらい。
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        ●メインスイッチON時＝表示3.7Vくらい。
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        絶対値はともかくとして（笑）スイッチONで電圧が下がっているので、
        恐らくは点火コイルに給電されていると思われる。

        次の一手、メインキースイッチをスペア部品に交換して、再度スイッチON。
        ようやくパイロットランプが点灯しました！（つい安心して電圧測定せず・・・）
        alt

        今回の故障、どうやらメインキースイッチが主因、
        複合要因としてアースポイントの配線の遊びのようでした。

        ひとまず取り急ぎトラブルシューティングの現状ご報告まで。
        各氏からいただきました的確なアドバイスとお励まし、重ねて感謝申し上げます。
        みんカラユーザー冥利に尽きます。
        ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

        時間の都合で早朝整備はここまで。
        バッテリーを充電し直し、スターターリレー等も装着して、後ほど再始動を試します。

Posted at 2026/08/06 11:15:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | 整備日誌 | 日記
2026年08月04日 イイね！

DUCATI SSの整備【150】電気系故障発生(2)検証その1

DUCATI SSの整備【150】電気系故障発生(2)検証その1夕方少し涼しくなったので蚊取り線香を焚き、配線図を頼りに怪しそうなところから検証開始。

●メインフューズ（フューズボックスとは別）
　カウルフレーム右側にある部品がそれ。ふたを開けてみたら板フューズが入っていた。
　切れていないので問題なし。予備を仕入れておいた方が良さそう。
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●メインキースイッチ
　今まで使っていたものと、交換してみた予備部品、　双方ともに、
　コネクタ側でON/OFF時の導通切り替えを確認。特に問題はない。
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●メインキースイッチコネクター～フューズボックス間の導通　：　特に問題なし。
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●フューズボックス～4極リレー間の導通　：　特に問題なし
　メインフューズの裏側にあるのが電源リレー（4極）とウインカーリレー（3極）。
　リレーソケット部はオス・メスとも端子がくすんでいた。サンドペーパーで軽く磨く。
　接続確認しやすいよう、配線図にある番号を書いておいた。
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　ちなみにこの段階でメインスイッチを繋ぎ、スイッチONにしてみた。
　が、症状は変わらず。
　パイロットランプは点かず、4極リレーから「ジー」というような音が出る。
　リレーを予備の中古品に交換してみたが症状は変わらず。同じように音が出る。
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●リレーの観察
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　ふたを外してみた。通電するとコイルの電磁誘導で接点の部品がスライドして回路が切り替わり、通電を終えるとスプリングで戻る仕組みのようだ。
　リレー自体の点検はまだだが、直接12V電源を接続すればよいのだろうか？
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●スタータースイッチ～コネクタ～スターターリレー間の導通
　コネクタとスイッチ接点の導通、スイッチング配線コネクタ＋・－の極性と導通を確認。
　－側はコネクタとフレームとの導通も確認。端子はできるだけ磨いておく。
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●スタータースイッチ～スターターリレー間の導通
　これも配線図を頼りに導通を確認し問題なし。
　スタータースイッチもコネクタ部で導通・切り替えを確認。
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以上、備忘録として取り急ぎまとめました。
Posted at 2026/08/05 09:58:40 | コメント(2) | トラックバック(0) | 整備日誌 | 日記
2026年08月04日 イイね！

DUCATI SSの整備【149】電気系故障発生(1) 状況

DUCATI SSの整備【149】電気系故障発生(1) 状況先日夕刻に、所用で名古屋市内に出掛けようと久しぶりにSSを引っ張り出し、
ブーツ、ヘルメットなど装備を整え、いざ出発、とメインキースイッチをONにしたところ、セルモーターは全く反応なし。数回ON・OFFを繰り返すが同じ状況。

よく見るとパイロットランプがひとつも点灯せず、キー周辺から「ピー」というようなかすかな音が。。。
ホーン以外に音が出るような装備はないのに(笑)　ちなみに焦げる臭いは感じなかった。

未練がましくもさらに数回スイッチON・OFFを繰り返すが様子は変わらないので、
やむなくSSをガレージに戻しホビオで出掛けたが、帰宅ラッシュ時で大遅刻・・・　
バイク好きもいる親睦会のような集まりで、
「あれ？今日は軽装だね」、「とうとう壊れたか♪！」とネタを提供したようなかたちになった(笑)

ものは考えようで、出先の変な所で立ち往生することを思えばラッキーだったと思う。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

連日の酷暑、日中はとても屋外作業をする気になれず、数日放置していたが、
折角ヘルメットを塗りあげても、動く車両がないと世間さまに「お披露目」できないではないか(笑)
ということで、日曜の早朝、眠い目をこすりつつ、まずは現状確認だけでもすることにした。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

苦手な電気系統、素人ながらいろいろな疑念が湧いてくる。
まず始めに考えたのは
●バッテリーのパンク（破損)
以前750F1乗車時、出先でレギュレータ故障、バッテリー（開放型）が破裂したことを思い出す。
（無論"大爆発"ではなく(笑)、過充電、内圧上がり過ぎで膨張・変形の末、割れた程度だったが）
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SSのバッテリー（密閉式）を確認すると変形・破裂などはなく一安心だが、
（液漏れは周辺被害甚大ゆえ）
念のため電圧を測ってみると、なぜか10V程度しかない。
とりあえず点検用に替わりのバッテリーを接続。外した方は充電器に掛ける。

　　　　　　◆　　　　　　◆　　　　　　◆

となれば、当然次に疑うべきは
●フューズ切れ
メーター左側のフューズボックスを開け、一本ずつ導通検査をする。異常なし。
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となれば次に怪しいのは
●メインキースイッチ故障
取り外してみると、裏側の組み立てねじ、あろうことか2本中1本が無く、ぐらぐら動く。
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しめしめ、これは接触不良に違いない、と、見える範囲の内部の焼けが無いのを確認の上、
2箇所しっかりねじを締めてみたが、状況変化なし。
これは内部（完全分解はできない）に異常ありか？と予備の中古部品と交換してみる。

●中古予備キースイッチに交換
ひとまずメインハーネスに接続、スイッチONでパイロットランプ点灯、電圧計作動。無事通電。
やれやれ、一件落着だ、とアッパーブラケットにボルトで固定したところ、なぜか不調再発！

　　　　　　◆　　　　　　◆　　　　　　◆

単に再現性が無いのか？ボルトで固定することで何かが起きるのか？
（どう見てもアース機能はないが）
掘り下げて調べたいのはやまやまだが、既に日は昇り、作業スペースも直射日光を受けてしまい、
混乱と失意とがない交ぜになったこともあり作業者疲労困憊。この日は作業継続不可能。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

こうなると素人には電装品をひとつずつ予備のものと差し替えてみるくらいしか思いつかない。
配線図を見ながら検討することにするが、佳境のヘルメット塗装が気になり、思案する余裕無し(笑)

　　　　　　◆　　　　　　◆　　　　　　◆

状況をつなぎ合わせて考えると
◆バッテリーが消耗していた、ということは、通電はしていたはず。
◆フューズが切れていないので、回路短絡（ショート）ではないはず。
◆10V程度まで下がっていたということは、何らかのかたちで（複数多経路同時？）大電流が流れたのでは？　ということはリレーの不良か？
◆メインスイッチが過熱した様子はない（当方入手以前に過熱したらしい痕跡はあるが）。
◆メインスイッチを予備に交換し、とりあえず接続しただけのときは作動した。不可解。

SSはカウルフレーム（ヘッドライト周辺）に点火系以外の電装品が集結し、
正直なんだか判らないリレーのようなものがたくさんある。
残りのモーターサイクル人生を考えるに（？）、構造を把握するにはいい機会かもしれない。
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配線図を掲載しますので、電気に明るい読者の方がおられましたら、アドバイスいただけると幸いです。
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何とぞ伏してお願い申し上げますm(__)m

Posted at 2026/08/04 16:19:52 | コメント(2) | トラックバック(0) | 整備日誌 | 日記
2026年07月22日 イイね！

参考文献紹介 ― 関東のお友達各位

先日はトルクステア氏を仲介に、ご友人諸氏とも親しく楽しい時間を過ごさせていただき、
本当にありがとうございました。

所有の有無はさておき、古今東西の理想を追求した個性溢れる「本気で造られたクルマ」が好きで仕方がない、
熱意を抑えようもなく、興味が尽きない、詳しく知りたい、できれば構造にも触れたい、
スポーツカーやバイクの本来の性能や持ち味を引き出して走らせたい、という、
いわば愛好家として当たり前のことを「本気で」行っている向きは意外に少ないようで、
それ故のお互い初対面とは思えない、楽しい時間を過ごせたのではないかと思います。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

近年は昔からのみんカラユーザーの投稿はずいぶん少なくなったように思います。

交流がモチベーション向上に大いに繋がることを実感しましたので、
みんカラ読者諸兄にも、もしかして参考あるいは刺激になることもあるかも、と、
熱心な愛好家におかれては、すでにお持ちの向きも多いとは思いますが、
当方保有の文献をいくつかご紹介したいと思います。

洋書のほとんどは海外から古書を取り寄せたものです。
その昔は非常に高価だった書籍が、通販で意外なほどリーズナブルに購入できたので、
コロナ禍までの数年間は気の向くままに入手していたのは今思えば幸い。

●アバルト関連資料
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・左は2009年　伊NADA刊「ABARTH all the cars」英語版（珍しく新刊で入手）。
アバルト各車の特徴、大まかな成り立ちを、車種系統ごとに掲載（これがありがたい）。
見出しの画像も掲載しておきます。
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・右はおなじみ、ネコパブリッシング刊　カーマガジン2011年1月号（古書で入手）。
フィアット傘下入り後のアバルトのヒストリーと、開発車輌の簡単な解説（判別分はコードNo.記載）は歴史を繋ぐうえで非常に有用。
【蛇足】
同社出版物が愛好家の裾野を広げた功績は大きく、特集記事はマニア度が高いものが多かった点は大いに評価したいが（特にイタリア現地取材シリーズ）、
全体を読み物としてみた場合、率直に言って筆者は少々物足りないと感じ、定期購読はしなかった。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

●フェラーリV12整備資料
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左上から
・2018年　英Haynes刊「FERRARI ENGINES」　代表的な歴代エンジンの（分解）写真集
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ブロックやヘッドのキャスティング（砂留めペイント）の様子や、特徴的な部品類が紹介されている。
但しピストンやバルブ、ベアリング類などは近年の技術で新造されたものもあることを留意ください。
組立後の写真は、模型工作の資料としても秀逸。
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・左下は2017年　講談社刊「フェラーリ　メカニカル・バイブル」
国内では珍しい職業メカニックによる著述は実践的で親切。
デイトナ以降、主に80年代以降のフェラーリの「自動車としての」メカニズムや、ウィークポイント含めた扱い方、修理の要点を判りやすい表現で解説。
F1マチック解説など近代V8ベルリネッタオーナーには、メカに疎い向きほど一読されたし。
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・中上は2000年　二玄社刊「ORIGINAL FERRARI V12 1965-1973」（翻訳本）
手作り時代のV12フェラーリ ロードカー（カタログモデル）各車を、高名な研究家が詳細に解説。
特に「ベルリネッタ以外」のV12車両詳細解説は殆ど我が国唯一の貴重な資料。
カラー図版が豊富で、技術仕様スペックも掲載され、標準塗色・内装色コード、灯火類等の細部についても記載あり。
筆者含めV12フェラーリ所有の憧れを捨てきれない亡者的（笑）ファンには必携書！
絵本代わりに毎晩目を通したくなると思います（笑）
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・中下は2002年　米Iconografix刊、「FERRARI - THE FACTORY」（Ludvigsen Library Series）
モノクロページのフェラーリ創業間もない頃からの工場内写真集。
生産旧ライン（下回り作業用のやぐら組み上）の様子はじめ、部品の製造過程や素材（丸棒から切削途中のクランクシャフトなど！）、レースショップにおける製造やメインテナンスの工程も含まれていて、ファンには貴重で非常に興味深い。
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・右上は1987年　米Motorbooks International(MBI)刊　「Ferrari Guide To Performance」
著者の愛好家としての体験に基づいて、希少で特殊な車両を扱う心構えやフェラーリの構造基礎知識、工具や作業環境についての前置きの後、具体的なメインテナンスや調整（チューニング）について記載。純粋に読み物として楽しむのは少々厳しいか。
ページ数や図版が少ないので、重要ポイントを押さえるように著述されているので、ある程度以上のDIY整備経験者や職業メカニック向け。
できればメーカー資料（公式マニュアル）と合わせて活用したい。
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・右下　1983年　英Osprey刊　「FERRARI 4-SEATERS」 (Oaprey AutoHistory Series)
シリーズ生産車（カタログモデル）として、主に250GTE以降、400iまでの4シーター フェラーリ各車を総論的に解説。幻の4ドアモデル「ピニン」についてもchapter8で記載あり。
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2000年代に入ってからは、印刷・編集のコンピューター利用が進み、特に大型の写真集が多数発売されるようになりましたが、
個人的には80年代頃までのモノクロ主体の出版物は、熱烈な愛好家によるものが多く（特にフェラーリ関連）、記事のまとめ方にも迫力を感じるものが多かったように思います。

正直なところ、洋書については拾い読み的な目の通し方が殆どなのですが、
部品名など技術用語が判れば必要箇所は理解できると思います。
スキャニング（画像あるいはPDF化）してテキスト化すれば、パソコン翻訳機能を使うこともできるので、愛好家諸氏の参考になれば幸いです。

今回挙げた資料、入手困難なようでしたら、ご一報ください。
できるだけ助けになりたいと思います。

こんなものはないか、などリクエストも歓迎です。
イタリア車中心ですが、もしかすると手元にあるかもしれません。

Posted at 2026/07/22 20:17:41 | コメント(2) | トラックバック(0) | 書籍・雑誌のご紹介 | 日記
2026年07月22日 イイね！

TVRキミーラ　観察＆試乗記　公開しました

TVRキミーラ　観察＆試乗記　公開しました先日、みん友さんのTVRキミーラをつぶさに観察、試乗させていただく素晴らしい機会に恵まれました。

その素晴らしさを皆さんにもシェアしたいと思います。
表示順がうまく修正できないので、こちらから記事ご覧いただけます。


Posted at 2026/07/22 15:36:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | 好きなクルマたち | 日記
 
 

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「DUCATI SSの整備【151】電気系故障発生(3)検証その2 http://cvw.jp/b/1333960/49231442/」
何シテル？   08/06 11:15
灸太郎くん（キュウタロクン）です。 職業・思想・信条・立場など違えど 共通の話題で交流できるのは良いですね。 記述は残ることを意識しています。 ...
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