灸太郎くんのブログ一覧

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こんばんは。ご無沙汰しております。

ホンダ、2021年シーズンをもってのF1撤退の報、
7時のラジオニュースで聞いて「死ぬほど驚き」ました。
2022年以降の発表がないのは、

角田らのシートを確保するためのレッドブルとの駆け引きの一環

と思っていましたので。。。

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殆んど根拠なしの無謀にすら思える「マン島TT出場宣言」や
四輪車製造開始前の（第一期）F1参戦、
内燃機関の在り方に問題提起するかのようなNR500プロジェクトに心動かされた、
いちユーザーでもあるホンダファンとしては、
（勝ち負けを越えて）F1参戦に意義あり、と考えていましたので、
非常に残念、という以上の大きな落胆を覚えました。

ホンダとしては「内燃機関に見切りをつけた」
という意味に、わたし自身は衝撃をもって受け取りました。

資金、人員等「莫大な投資」をしていることは理解できるからこそ、
高度なエネルギー効率を達成したF1パワーユニットの転用商品化を果たしてこそ、
「社会への還元」を通して、ホンダ自身が栄誉に浴するものだと考えていました。

（自動車の動力源に限らない、大きな可能性があるのでは？）

ホンダ以降には参戦表明するパワーユニット製造者が現れず、
（アストンマーチンやマクラーレン、レッドブルの「妄言」はありましたが）
最後発のホンダの撤退表明に至るに及んでは、
V8自然給気エンジンから一足飛びに高度化・先鋭化（＝天文学的に高額化）した
F1現行規定の「大失敗」が明白になったように思います。

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F1復帰に際しては「レース活動はホンダのDNA」と述べられていたように記憶しています。
では2022年以降の新車両規定策定の段階において、参戦者ホンダから

何らかの将来に向けての要望や提案がなされていたのでしょうか？

また、内燃機関を用いたMotoGPやインディカー、スーパーGTへの

参戦継続があるとすれば
「エンターテインメントの提供」としての参戦でしょうか？

ホンダファンとしては逆に不条理に感じます。

経済的要因には言及していないので、

前言に責任を持つのであれば、
いずれ「将来においてフォーミュラE、あるいは電動化された暁のF1参戦」等の

発表があるのかもしれませんね。

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第三期F1撤退を発表した福井社長の姿には、言いつくせぬ無念さを共感したものでしたが、

今回の撤退発表からは不思議とそういったものを一切感じません。

むしろ冷や水を浴びせられた思いです。

わたし自身としては、ホンダが出走しようがしまいが、

内燃機関ファン、F1ファンであり続けることは変わりません。

ホンダファンであることも変わらないと思いますが、

F1とホンダの価値観が乖離してしまったように感じられることに、

大きな落胆と衝撃を覚えます。

個別の自動車から内燃機関を取り除き、電動化したところで、

「車両製造や発電の段階からの脱（省）炭素」を達成しなくては、

真の「脱炭素」とはいえないことを言及して、本日の筆をおきます。

都合により、コメント頂いても返信が遅れるかもしれません。

ご容赦願います。

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