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処分品コーナーで、クイックフィラーキャップ発見。対象車種不明。

ノーブランドのようで、余計なロゴが入っていないのが高ポイント。掘り込んであると消せない(笑)

ドゥカティはヤマハと共通の部品を使っていて、見たところ寸法合いそう♪

国産4メーカーを分母とすると、確率1/4以上？と運だめしに買ってみた。税別200円(笑)

裏面はこうなっています。

組み付ける前に分解し、パッキンやOリングを傷めないよう取り外して採寸してメモしておきます。

どんな品質か判らないので、耐ガソリンのもので予備を手配しておきます。

【重量測定】

それ以前のニュートン製に替えて、91年モデル以降のドゥカティ（及びMVアグスタ）のフィラーキャップは、当方知る限り大抵の車種はヤマハと同じものが使われています。

ドゥカティに使われている部品の中では一番の安物(笑)

純正比140gの軽量化ですが、燃料タンク最上部なので、それなりに効き目がありそうです。

現状で特に不具合はなく、みすぼらしくもないが、軽量化と気分転換で交換。

均等を意識して締めないと（恐らくはパッキンの反発力で）前方が浮き上がってしまうので注意。

台座からの出具合が全体に同じになるように締め方を加減します。

キャップの台座部分は純正品を使いますが、特に違和感はありません。

純正品はボルト5本で留めるようになっているが、その内2本は単なる飾り。実質は3本留め。

欲を言えば、キャップを締めこんだ際の抜け止めピン引っ掛かり代がもう少し深いと良いと思う。

ピンは長さも不足気味。。。

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【漏れ確認】

組み付けたら車体をタテ・ヨコに大きく揺らし、キャップ周辺やオーバーフローホースから漏れてこないか確認して、とりあえずは交換作業終了。