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流用元のS2R/S4R含め初代モンスターのブレーキペダル支点は、日本車のようにブラケットの裏側からボルトを差し込んで支点として取り付ける構造です。

わざわざ面倒な取り付け方法にしなくても、と思いますが、マスターシリンダーが足元に直接干渉しないよう、ブラケット裏側に配置したいことが理由なんでしょうね（その分幅が広がるんですが）。

①ブレーキランプスイッチを押すねじでペダル高さ（角度）を調整した後、

●ブレーキランプスイッチのリターンスプリングが案外強いので、無効ストロークを詰める見極めが難しいです。

リヤホイールを回して効き始めるペダル位置を確認しながら、マスターシリンダーの油圧が感じられる位置よりも少しだけ遊びを残した状態にしました。

万全を期すなら、スイッチを取り外して無効ストローク調整するか、「ばねばかり」でホイールを回す力の変化を測定するのが良いと思います。

流用部品の組み合わせで構成していることもあり、各部が単純明快なSSオリジナルに比べると整備性に劣るのが難点（これも愚痴）。

※作業後は必ずブレーキランプの点灯タイミングを確認し、必要ならスイッチ高さを再調整します。

後日、改めて試運転でペダル角度最終調整と、操作性・操縦性チェックを行います。