”ドゥカティらしさの粋” 野性味と洗練の高バランス。 切れ味ある走りを楽しめる高性能スーパースポーツ。 マン島TTレースで勝利を重ねた誉れ高いパンタレーシング600TT2～750F1の流れにあり、 車体・エンジン基本構造はほとんど同一の正常進化型で、極めて簡素。 標準状態でも正しく整備・調整すれ ...

ステンレスたわし実験車 ”灸三郎くん” 号です♪ 慣れ親しんだアクティ一門の欲張りバージョン。 ●2015年秋、「ピン！と来た」検切れの出物をヤフオクで即決。隣県まで仮ナンバー持参、自走で持ち帰りユーザー車検。 　目論み通りまずまず好調。気になる個所に手を入れつつ元気に稼動中！ ●4人家族の移 ...

SSはほぼ調子が出たので、2026年はモンスターM900に着手したいと思います。 独特の存在感はSS以上で、851譲りの車体構造、各部のデザインやアクの強さは並外れていて実に面白く、見ていても飽きない。 アップハンドル（＝アッパーブラケット上のパイプハンドル）車両などそもそも興味がないのですが ...

２ストローク二気筒”リトルツイン”。自作Junkyard Special。 胸のすく吹け上がりは爽快♪ 　 初めての愛車RD50でツーリングの際、中型車や大型車に伍して走っている姿を見かけ感心。 その後成人式の帰り道、ちょいとのぞいたバイク屋さんで偶然発見。 以来修理改造の実践の友として、また通 ...

第三期、またまたユーノス（笑） （新車当時、周囲では誰もロードスターとは呼びませんでした） ’60年代イタリア産スポーツカーのようなディテールと、 機械・構造体として好ましい状態を目指し「最適化」と称して、 メーカーの揚げ足取りのようなクルマいじりを楽しんでいる昨今です。 *********** ...

思えば　みんカラ　で紹介していなかったようで・・・ ”灸次郎くん”号です♪ 先代の”灸太郎くん”号がヘッドガスケット抜けで高額修理必須となり、水温計睨みつつペットボトルの水を車載・補充しながら一年乗り続けましたが、水路エア混入でヒーター効かない冬の寒さはさすがに堪えました。特に夕方からの寒さとい ...

片押しディスクブレーキにグレードダウンされた所謂Ⅲ型。 時代を遡るほどマニア好みだと思う。（個人的にはXS650EかTXⅠ型がベスト） ワイルドなエンジン外観と、ブリッピングで後ずさりする振動、意外な瞬発力と荒々しいサウンドが魅力♪ 高回転ではチョット暴力的にも響くのが玉にキズ。 年ごとに熟成 ...

（所有第一期） 弟が新聞広告に掲載された新車内覧会に申込み、予約してきました。車体番号下４桁一千番台。 標準車でスチールホイール、パワステなし、エアコンなし。手動巻き上げ窓。 余り建付けがよくなく、トランクのキャッチ金具を自家調整。 窓の巻き上げも結構重たかったです。 東京に１台目のＭＨＲを引き ...

中学3年ごろからあこがれ続け、20代半ばで入手しました。 （MHR所有一台目） 82年モデルで、黒樹脂フェンダー、赤塗りチェーンケース。 入手時からすでにシートカウルやらフェンダーやら切り詰めた状態でした（安くなりつつあった当時多かったお手軽改造）。 自らシリンダーヘッドを分解し、デスモドロミ ...

写真のステッカーは、16万キロ突破時に記念として自作。 ミッレミリア100回完走（笑）。 横置きミドシップ、ドディオン式後車軸、クローズドボディ、３速AT。カウル・シートを外せば、750F1が積めました。対向二車線あればUターン可能です。 新車より16年間で22万4千キロ走破。 2009年秋、 ...