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今週の火曜日にじゃ～まねさんより連絡がありました！


じゃ～まねさん「Ａ／Ｃ治りましたよ～
　　　　　　　　　　　　　　ラインのジョイントからリークが見つかったんで
　　　　　　　　　　　　　　Ｏリング交換して、各部点検してＯＫでしたんで～」



自分「ﾟ･*:.。.☆(Pq′З`*)走召ＬЦСКУ☆.。.:*･ﾟ」



ＧＭユニットでも

クライメートコントロールユニットでも

コンデンサーでも

エバポでもなかったのね・・・

ﾗｯｷ─*｡+ﾟ(｀･ω´･+)bﾟ+｡*─ｯ!!!






でも、ラインからのリークで

いきなりコンプレッサーＯＦＦになるほど抜けるか？となると

スッキリしないが、治ったなら良しとするしかない！！

久々に浮足立つ感覚を味わった感じｗｗｗ






して、本日の休日を利用して引き取りに行きます～




今回は、妻と夏休み中の二女も一緒に行きます

電車で名古屋へ行くってことも中々ないんでいい経験になるかとｗ



一時間程公共交通機関に乗ることが初めてであろう娘は

退屈そうでしたが、楽しんでもらえたかとｗ



昼食は、「麺屋　はなび」へ









台湾まぜそば逝きました～





自分の５００と一緒でＡ／Ｃが故障していたのか

非常に熱い店内でしたが、１３時過ぎでも待ち状態でした～




昼食を済ませ、ナガセ自動車さんへ向かう

おおなみ線中島駅から歩くと～



（ ＾ω＾）おっ

いるじゃん！！




じゃ～まねさんより説明を受けて岐路に着く



今回は、名古屋港水族館経由で帰ります

ナガセ自動車さんからは３０分弱で着きます


撮影　娘ｗ




ド平日だったのですが、夏休み中かかなりの人でにぎわっていました～




帰りの高速は快適そのもの！




国道２３号の渋滞～伊勢湾岸道～東名高速と

水温も、室温も快適な状態で帰宅できました！




２０年以上前の車ですが



やっぱ、５００Ｅは
サイコーでしたｗｗｗ

ご無沙汰しております！



とりあえず生存していますｗ



相変わらず　暑い気候と熱い仕事が続きます｡ﾟ(;･(ｪ)･｀Ａ)ｱﾁｨ･･･

車関係のネタは皆無なわけで



お金は貯まらないのに

仕事も堪らないのに

ストレスは溜まりますｗｗｗ




と　なると物欲に走ったりするわけで・・・

こんなもの購入してしまいました～







・ルームミラー
・燃料キャップ
・イグナイタークーラー



ルームミラーは　ジョイントが緩くなり　真夏の暑さだと

勝手に向きが変わったりしてｗ！Σ(・д・;)



燃料キャップは、シールも微々割れたりして見た目も悪かった



して、イグナイタークーラーは

パーツ通販でおなじみのＳＰＥＥＤ　ＪＡＰＡＮさんのＨＰで発見！

勢いあまって　注文しちゃいました！



初期５セットの販売だっていうのに　ゲットできちゃったってことは

超ラッキーか！



で、物欲を満たした後には装着をｗ



まずはイグナイタークーラーをば

見た目はこんな感じｗ




熱伝導は勿論　空冷効果もありそうな感じですね！

発熱量がどの程度かわかりませんが　純正でも放熱シールを塗って

フェンダー側に熱を逃がすようにしてあるということは

冷却が必要なパーツって事ですよね～



既設のボルトでは短いので　付属のボルトに交換との事

自分の５００は’９２なので、溶着されてるのでドリルで揉みま

ボルトを交換します





シッカリトしたドリルがないと苦労するどころが

作業が進まないかもしれません


決してお手軽にっていうわけには　いかないかも



なんとか既設のボルトを外し　付属のボルトに交換

付属の放熱シーラーを塗布して装着ですｗ







こんな感じ～(￢д￢。) ｼﾞｰｰｰｯ



着いてしまうと非常に地味ですが

ﾊﾟｰﾂ供給が非常に高価で不安定な昨今には必要不可欠かも！



もし　ＥＺＬが入手できなくなったら　ＭＯＴＥＣしかないかｗ



その後クラクラのルームミラーを交換し（写真なし　新品はチョイ固かったｗ）



燃料キャップを交換







こちらはラクショーですｗｗｗ



いや～

変わった！！って体感できるﾊﾟｰﾂはないですが

地味に効くものばかりか


ほんの少しだけ　ストレスが排泄できたかな(*´д｀*)ｴｸｽﾀｼｨｰ

梅雨時期のアレ　その３のころに

発見した、社外ディスキャプ　Ｏリング（シール）が届いたので

装着してみますｗ


まずは、先般から調子を取り戻しているディスキャップを外す





結露は見当たりませんね～カラッとしていますｗ


んで、今回助かったボッシュの中古ローター





ん～見た目ボロイｗ



して、そのＯリングの役目はこんな感じで




ディスビカバーとキャップの間でシールするのね～

スリット切ってあるんで、通気はする仕組みですね

カムシールからのオイル漏れなどはガードする感じかな




外した純正品（グレー）と社外品（黒）の図↓




太さを比べてみるｗ





マイクロメーターで測定すると・・・

純正品＝約３．１５ｍｍ

社外品＝約３．３５ｍｍ

と、０．２ｍｍ程度太くなっています



触った感じは、純正品は軟らかく、フニャって感じだが

社外品は、コシがあって、しっかりとした感じ




装着したからって、即効性があるものではないので

もう少し続く、高温多湿状態でどうなるか様子を見てみます(´･ω･`)ゞヶｨﾚｨｯｯ!!

梅雨時期のアレ

梅雨時期のアレ　その２

に、続き　梅雨時期のアレ　その３ですｗ



ローター交換でアイドリング時のボソ付きが無くなった５００Ｅですが

本日も１時間弱の市街地走行をしましたが、問題ありませんでした！




しかし、ホントこの手のトラブルはイマイチ納得いきませんね～




多分２０年来語り、熟慮、トライ＆エラーしつくされているでしょうが

これだ！っていう解決策はないのでしょうね・・・

で、メーカーではＬＨ→ＨＦＭと制御そのものの変更につながった？

と勝手に思ってしまったりもしますｗ




そもそも、ＬＨ制御はＫジェトロのインジェクション化の過渡期の

制御システムかと認識しています

なので、Ｋジェトロの燃料系のみインジェクション化して

ＥＺＬやディスビといった点火系はそのまま・・・という

（ＨＦＭでは点火系もＤＩ化されてるし）

だから余計に、ディスビ周辺の機械的な故障になって表れるのかな？？？




そもそも、ベンツもメカポンインジェクションやＤジェトロなどを

採用した頃もあったようですが

燃料系はＫ（Ｅ）ジェトロと機械化し

点火系はＥＺＬなどを使って電子化するという

中途半端ではあるものの、正常進化をさせたのに

ＬＨでは燃料系のみ電子化させ、点火系は据え置きという
（＊エンジンチューナーに言わせると、点火系の緻密な制御は劇的にエンジンフィールをアップさせると言ってました）

？？？と思える変化になったのは、なぜかはわかりません

ＥＺＬが、そんなに素晴らしい点火制御システムなのはワカリマセン




燃料～スロットル～点火～トラクション系～通信しての

ＣＡＮデーターバスという当時の技術では夢のようなシステムで

解決できると思ったのかな～自分のレベルでは知る由もないです・・・

確かに９０年代当時、腕に覚えがあり、車の知識のある人しか

乗ることが出来なかったハイパフォーマンスカーを一般化させたという

功績は大きいとは思いますが・・・




と、ボヤいても仕方ないのでｗ

調子の良い、５００Ｅを目指して頑張る次第ですｗ




で、某オクを徘徊していると

「同じサイズ、少し太めの径で、
半導体の製造工程で用いるような耐熱、耐油、耐薬性を
備える特殊な材料で製作してみました。」


というディスキャップのＯリングを発見！


「手元にある使い古しの赤いＯリング、弾力を
見てみるとふにゃふにゃです。材質は不明ですが、
耐久性の高い材料とは思えません」


ん～確かに！



純正のＯリングは、伸びたパンツのゴムｗみたいな感じで

ビシッとシールしてる感じしないな～

ま～安いんで逝ってみます！！

効果の程は？？？




しかし、キャップ自体にスリッドが切られており

通気の確保がされてる以上、シール性の問題でもないような気がする・・・



ま！病は気から！！

ということで、試してみます♪ε=　ε=ﾍ( ＾ω＾)ﾉ　ﾃｹﾃｹ



さ～どうなるかｗ

以前、ショックアブソーバー交換後発生した梅雨時期のアレにより





ディスキャップの結露が確認できたため

とりあえず、水分の拭き取り～ドライヤーでの乾燥作戦にて

再組み込み



症状の完全な改善が見られないので、ストックしておいた

新品ディスビに交換～




して、なんかイマイチパッしないんです・・・(||  ﾟДﾟ)




そもそも、アレの症状とは

アイドリングで「ボッ・・・・・ボボッ・・・・・・・ボソ・・・・・」と

不定期なボソ付きが発生し

Ｄレンジ（５５０ｒｐｍ）で停車時はもう少しボソ付きが顕著に

その領域以上の回転は、フツーに吹けるんです

通常走行していれば問題ないのですが停車時に・・・・って




んで、自宅へ帰ったにエンジン掛けたりして様子を見ていたのですが

本日も相変わらずのパッとしない症状(･ω｀･?ﾊﾃ



これはキャップじゃぁないな・・・・きっと・・・

て、事でローターを交換してみることに

以前装着していた、ボッシュ製があるので試しに装着みるか！



同じ条件でローターのみ交換して様子を見てやろう！！





まず、純正ローターの状態をｗ




メーカーはＢＲＥＭＩ製？かなボッシュじゃない





ポイントもこんな感じ


右




左




ん～フツーじゃない？



抵抗値もほぼ、左右ほぼ同じ１～１．１ｋΩってとこ


右





左







あえて言うとキャップへのポイントの

荒れ方が少し違うかな？ってくらい





明らかにおかしな点は見当たらない！





ま～ものは試しだ！

ストックのボッシュ製ローターを付けてみる（ボロｗｗ）







あっ、キャップは元々の純正（ボッシュ製）に戻しますよｗ

症状の確認のために




ボッシュのローターはキャップセンターのところのポイント形状が

違うんですよねｗ理由は不明ｗｗ






で、エンジンを始動する！























イインじゃね？？








ボソ付かないじゃんか(・ω・　)ﾓﾆｭ?







試運転へ行ってみるｗ


























ローターが悪かったってこと？？？

も～納得いかないんですが、

ローターが犯人だということに決定って事ですな！！




ホントに、Ｍ１１９　ＬＨ制御のダイレクトイグニッションキット欲しいわぁ

ＬＨ→ＨＦＭへの制御方式の移行があまりに早かったのも納得です！

でも、自分が現役のころディスキャップ＆ローターの交換なんて

あまり記憶にないんですよね～

単純なクオリティーの劣化が、ユーザーを混乱させてるって事かな？？

真実は知る由もなしですがね(;´д｀)トホホ