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熱い仕事が一段落しました～

比較的大きなトラブルもなく、マズマズの成績だったと思いますｗ



で、あるブログにて見て気になっていたプラグを試してみます！





前回のプラグ交換から２年、≒１万キロってとこです



エアインテークパイプ、エアクリボックス、ホールカバーを外し

プラグを外します（純正ＢＯＳＣＨ　Ｆ８ＤＣ４）





ん～全く問題なさそうな感じｗ




端子は摩耗していないし、焼けもこんなもんでしょｗ






その気になったプラグはコレ


Ｗ１２４　５００Ｅ　Ｍ１１９用はＮＧＫ　ＨＰで適合確認し

ＮＧＫ品番　ＢＫＲ５ＥＲＸ－Ｐ（ＳＴＯＣＫ　ＮＯ　９５６４３）×８本です

金額はネットで購入し、≒１，２００円／本です



ＢＯＳＣＨとＮＧＫ　ｐｌｅｍｉｕｍ　ＲＸの比較





端子に特徴のあるＮＧＫですね！



して装着→カバー、エアクリボックス・インテークパイプ

作業時間としてはユックリ慎重に行って１時間弱

エンジン始動～普通やねｗヾ(≧ω≦*)ｵｲｯ!!




試運転に出ます((((´・ω・)ノｺﾞｰｺﾞｰ




所詮プラグ交換での変化なんで・・・期待はホドホドに・・・





０→スタートは、あまり変化なし

スタート→１，５００ｒｐｍていどの加速もあまり変化なしか

よし、少し踏み込んで２，０００～２，５００ｒｐｍの領域からは

明らかにパンチが増した感じがします！

追い越しで、アクセルを踏み込んでキックダウン→回転アップ後の加速は

非常にいい感じがしました！！





プラグ交換程度で高望みはしていませんでしたが

目からウロコですね～

無意味にアクセル踏み込んで加速したくなりますｗｗｗ




８本交換して１万円弱の投資（工賃別）

費用対効果いいと思います！！

個人的にも、オススメできるパーツ交換だと思います～

自分の５００Ｅは、センターマフラー腐食が気になっていため

値段が純正定価の半額以下だった

イタリア　ＩＭＡＳＡＦ製の社外品に交換してありました







自分で作業したのではなく、ついで作業でお願いしたため

詳しく検証することはありませんでした



フィッティングなどは全く問題なく装着できたとの事なので

悪いものではなかったのかな～程度しか気にしていませんでした




で某氏がコレをご覧になって



某氏「あ～コレですか
　　　　着くことは着くんですけど、サイレンサーの
　　　　容量が少ないんですよね～ココのスペース空いてるでしょ
　　　　車検とかだけなら問題ないけど、走りのことを考えると
　　　　純正の方がいいと思いますよ～」



へ～

そうなんだ～



某氏「自分も色々と投資したけど、結局はノーマルが
　　　　一番バランスよくて速いと思いますよｗ」

だそうです



人それぞれ考え方は様々ですが

走りが好きで５００の乗ってるのに

そいつがスポイルしている可能性があるなら・・・気になりますね・・・

しかし、純正定価で１２万円ほどするセンターマフラーに手が出ず

某オクにて中古を調達して交換してみますｗ



写真だけのうえ、質問レスポンスも鈍かったので不安でしたが

到着したモノはマズマズでした～（値段もマズマズですがねｗ）




して、交換作業をば

まずはＩＭＡＳＡＦ製を取り外して純正品と比較を






ん～２０％位容量が少ないですかね～



そして、びっくりしたのが

リヤマフラーにつながるジョイントの径がこんなに違うとは！






ＩＭＡＳＡＦ製→≒５６Φ

純正　　　　 →≒６５Φ

ん～これは性能差が出てもおかしくないかもですね！！



そして、中古純正品を装着して試運転に出てみます























出だしからイイ！！



トルク感が１割ほどは増した感じです！

そして何より、アクセルを踏み足した時のトルクがグッとくる感じが

良くなりましたね～



いやぁ～ビックリです！




なんか、トルクが細ったかな？と思っていたのは

気のせいではなかったのですねｗｗｗ



センターマフラー交換をお考えの方は

値段が欠点ですが、迷わず純正を使用すべきですね！



気分爽快ですｗｗｗ

７月に入り、熱い仕事がスタートしています！



自分の勤務先は

６月下旬～８月下旬まで繁忙期となります・・・

当然、５００に乗る事はおろか、触ることも減ってしまう

寂しい時期でもありますが、仕事あってのクルマなので

頑張って乗り切って、秋にはご褒美をｗｗｗ

無いかな・・・ｗ




さて、某氏よりＷ１２４のＡＴスターターロックアウトＳ／Ｗの

故障の原因は、Ａ／Ｃの水が真上から降り注ぐためだと聞きました







交換も楽ではないパーツですので

保護のためにも細工してみるかと



純正のホースを室内より確認します




マット、フロアサウンドアブソーバー、サイドカバーを外すと

簡単にアクセスできます



リヤへのダクトを外すと丸見えです～





慎重に取り外します





用意したビニールのクリアホースを穴より室外へ出し

元のようにドレンへ差し込みます





ミッション側は、シフトリンクやその他のパーツに

干渉しないように後方へ向けます




作業時間は１時間弱ですが

いい具合に後方へ排水するようになりました～





あ～スッキリｗ


湿度の高いこの時期は、ボタボタと排水しますね～


さー明日からも頑張るかなｗ

前回のフューエルフィルター交換に続き

今回はデフオイルを交換しました



前回の交換は平成２５年４月頃　

そこから、４年　２万キロ（走ってねー！）弱と経過しました～



なぜ、せっかくジャッキアップした前回

フューエルフィルターと同時に交換しなかったの？？

と、思う方もいらっしゃると思いますが



コイツ↓が無かったのですｗ





持っているつもりだったのですが・・・



そーいえば、現役時代は純正のＨＡＺＥＴ製純正ツールを会社から借りてたっけ・・・



ゴルフ２デフ用の１７ｍｍヘックスは持っていますｗ（２度と使わないよなｗ）




まずは、注入口が開くかどうか確認し

下側のドレーンをあけ抜きますｗ





まだ、透明度のあるオイルが出てきました～

ま～走行距離からすれば、そんなもんかねｗ




で、今回使用するオイルはコレ↓





ＡＥ８６のミッションで使用した余りがあったのです～

あとは、ドレーンを閉めて

上の入り口からダラ～（遠州弁ではないですよｗ）って出てくるまで

手動ポンプを使用して注入します



交換後、プチ試運転しましたが

心なしか、なめらかに回転するような感じになったか！？

ＮＵＴＥＣいいですね～

いいお値段しますが体感できるオイルだと思います

これで、エンジンオイルとデフオイルがＮＵＴＥＣになりました！

超おススメだに！（←コレ遠州弁）

徐々に梅雨入りしてきましたね～



昨年のこの時期、ディスビの失火？トラブルが発生しましたが

ストックの中古ボッシュローターに交換後発生しておりませんｗ

今年もそのままスルーできるといいな～って思います



しかし、いろいろな方々にお話を伺うと

じゃぁ、実際のところの原因って「コレだっ！」っていうのが

絞り込めない気がします（もちろん、素人の推測なんでアシカラズｗ）



純正なら大丈夫？

ボッシュＯＥＭは良くない

ＢＥＲＵはいい

ブレミも悪くない

・・・




そうかと思うと、ボッシュＯＥＭでも問題ないよ～

とか

自分は純正でも症状が出たり





ま～好調であれば何でもいいんですけどねｗ

さて、今日はフューエルフィルターのみ交換しました





前回交換が

２０１５年　８月　９９，９７９ｋｍ時で

今回が

２０１７年　６月　１０９，２９５ｋｍ

これで何かが変わる事はありませんが気休めにｗ




しかし、前回も地元のヤナセでパーツを注文しましたが

前回　００２　４７７　４５　０１
今回　００２　４７７　４４　０１

が納品されました

見る方が見れば、直ぐにわかると思いますが

前回は、一回り細いタイプ（プラスチックカラーを使用）で

今回は、通常の太さの物

車体ＮＯを伝えての発注なのにこの違いは・・・




着けばドッチデモイイｗ話ですが

ディーラーといえども、Ｗ１２４に対する知識は⤵なんでしょうね



そう考えると、各地域で努力しておられるショップがあるのは

有り難いし頼もしい事ですね！



今後ともよろしくお願いします！！