kushi36mwaのブログ一覧

暑い夏と熱い仕事パート２がスタートしました！

またもや、余裕が無くなってきます～

９月以降に、何か楽しい事したいな・・・と思いつつ・・・

さて、

先日手に入れたムフフなアレの正体です！





念願の純正ディスキャップ＆ローターに交換をしますヾ(･∀･｡)ﾉｨｪｨ☆

（右列は純正新品、左列は実装品）






梅雨明け前の高温多湿時期に各地津々浦々で発生していたっぽい？

と、思われる久々始動によるアイドリング不調。

こいつの原因の一つがディスキャップ＆ローターのスパークリーク。

リークの原因の一つが、ＢＯＳＣＨ　ＯＥＭパーツという見解もあります。

某大手５００Ｅ老舗専門ショップのコメントもありますが、自分もトライ！



まず、ＯＥＭと純正ディスキャップのターミナル抵抗を測定。




これは両方の各ターミナルの抵抗は≒１ＫΩでした。


次に話題の？ローターの形状＆抵抗を測定。

まずＯＥＭ↓



ローターの先に「１，１」って刻印がありましたが。≒１，１ｋΩでした。



次に純正↓（輝いてるｗ）





≒１ｋΩってとこでしょうか。


ほぼ誤差の範囲ですが、同等の抵抗値だと思われます。



しかし、形状の違いは明らかでです!∑(゜∀゜)

これはＯＥＭ↓



次に純正↓（写真は中古ですが）



センターターミナルの受け手が違います。（どっちが良いかは？？）



全体の表と裏（因みに上がＯＥＭで下が純正）







良いか悪いかは別として形状が異なります。


で、ディスキャップの比較写真。

表↓





裏↓






外見の違いは、純正キャップには、純正品番がありますが

ＯＥＭ品はその部分がありません（何かあったよね？って感じの名残がある）。

ターミナルの抵抗値もほぼ同等です。

ただ、ＯＥＭ品はある程度使用すると、キャップ内に脂汗のようなものが

浮上してきます。

某社の見解では純正は無い現象だそうです。



ここまで検証して組み付けます。感想は・・・

まず、Ｄレンジのアイドリングでの微弱振動はなくなりました。

エンジンマウントが悪くなったのかな？と思わせる現象はなくなりましたｗ


走行では、スロットル開度５～１０％程度で

エンジン回転数１，５００～１，８００ｒｐｍ程度の領域でのパンチが

増したような感じ。

「ヌル～」って進む感覚から、

「ツ～」って進む感覚か？（要は微妙って事ですｗ）



それ以上の領域での試運転は出来ていません(;´д｀)トホホ



純正とＯＥＭ品での品質の違いかは確定できませんが成果アリ！

後は長期レポになると思いますので、折を見てアップしたします。



この短期間での個人的見解では

ディスキャップはＯＥＭ品でもＯＫか？ローターは純正の方がいいのか？

って曖昧な感覚です。もちろん予算もありますんで（←重要）。



でも、個人的に物凄く疑問なのが、現役メカ時代にＭ１１９エンジン搭載

の車種で同等のトラブルが頻発していたか？

あまり、記憶には無いのです。

確かに、当時は現役車なので、使用頻度は今とは比べ物にならないくらい

高かったと思いますが、Ｍ１２０でもＭ１１９（ディスビ付きのＬＨ制御車）で

始動不良でディスキャップ＆ローター交換は、無かったような・・・

これも、加齢によるものか・・・



とにかく好調な５００Ｅの維持管理を目指します～