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走行６５，０００ｋｍでオイル交換しました～






ハイエース（デカ）は、５，０００ｋｍごとのオイル交換が

ルーティーンになっていますｗ

それ以上でも、それ以下でもないですｗ




使用するオイルは、ほとんどがコレ↓




近所のホームセンターで購入する

カストロールのＧＴＸってやつｗ

４ℓ缶で、２，０００円程度ですｗｗｗ（安っｗ）




そういえば

初めての交換で、昔の癖で新しいオイル注入後

エンジンを回してから、オイルレベルゲージをチェックし量を調整したら

「オイル量過多」の警告灯が点いてオイル抜いたっけ・・・

ハイエースは、オイルが落ち切ったレベルが規定量なのねｗ

取り説にもそう書いてあった( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ



しかし、まったくトラブルフリーなハイエース

下回りもきれいなものです

国産車は偉大だわぁ・・・

梅雨時期のアレ　その３のころに

発見した、社外ディスキャプ　Ｏリング（シール）が届いたので

装着してみますｗ


まずは、先般から調子を取り戻しているディスキャップを外す





結露は見当たりませんね～カラッとしていますｗ


んで、今回助かったボッシュの中古ローター





ん～見た目ボロイｗ



して、そのＯリングの役目はこんな感じで




ディスビカバーとキャップの間でシールするのね～

スリット切ってあるんで、通気はする仕組みですね

カムシールからのオイル漏れなどはガードする感じかな




外した純正品（グレー）と社外品（黒）の図↓




太さを比べてみるｗ





マイクロメーターで測定すると・・・

純正品＝約３．１５ｍｍ

社外品＝約３．３５ｍｍ

と、０．２ｍｍ程度太くなっています



触った感じは、純正品は軟らかく、フニャって感じだが

社外品は、コシがあって、しっかりとした感じ




装着したからって、即効性があるものではないので

もう少し続く、高温多湿状態でどうなるか様子を見てみます(´･ω･`)ゞヶｨﾚｨｯｯ!!

梅雨時期のアレ

梅雨時期のアレ　その２

に、続き　梅雨時期のアレ　その３ですｗ



ローター交換でアイドリング時のボソ付きが無くなった５００Ｅですが

本日も１時間弱の市街地走行をしましたが、問題ありませんでした！




しかし、ホントこの手のトラブルはイマイチ納得いきませんね～




多分２０年来語り、熟慮、トライ＆エラーしつくされているでしょうが

これだ！っていう解決策はないのでしょうね・・・

で、メーカーではＬＨ→ＨＦＭと制御そのものの変更につながった？

と勝手に思ってしまったりもしますｗ




そもそも、ＬＨ制御はＫジェトロのインジェクション化の過渡期の

制御システムかと認識しています

なので、Ｋジェトロの燃料系のみインジェクション化して

ＥＺＬやディスビといった点火系はそのまま・・・という

（ＨＦＭでは点火系もＤＩ化されてるし）

だから余計に、ディスビ周辺の機械的な故障になって表れるのかな？？？




そもそも、ベンツもメカポンインジェクションやＤジェトロなどを

採用した頃もあったようですが

燃料系はＫ（Ｅ）ジェトロと機械化し

点火系はＥＺＬなどを使って電子化するという

中途半端ではあるものの、正常進化をさせたのに

ＬＨでは燃料系のみ電子化させ、点火系は据え置きという
（＊エンジンチューナーに言わせると、点火系の緻密な制御は劇的にエンジンフィールをアップさせると言ってました）

？？？と思える変化になったのは、なぜかはわかりません

ＥＺＬが、そんなに素晴らしい点火制御システムなのはワカリマセン




燃料～スロットル～点火～トラクション系～通信しての

ＣＡＮデーターバスという当時の技術では夢のようなシステムで

解決できると思ったのかな～自分のレベルでは知る由もないです・・・

確かに９０年代当時、腕に覚えがあり、車の知識のある人しか

乗ることが出来なかったハイパフォーマンスカーを一般化させたという

功績は大きいとは思いますが・・・




と、ボヤいても仕方ないのでｗ

調子の良い、５００Ｅを目指して頑張る次第ですｗ




で、某オクを徘徊していると

「同じサイズ、少し太めの径で、
半導体の製造工程で用いるような耐熱、耐油、耐薬性を
備える特殊な材料で製作してみました。」


というディスキャップのＯリングを発見！


「手元にある使い古しの赤いＯリング、弾力を
見てみるとふにゃふにゃです。材質は不明ですが、
耐久性の高い材料とは思えません」


ん～確かに！



純正のＯリングは、伸びたパンツのゴムｗみたいな感じで

ビシッとシールしてる感じしないな～

ま～安いんで逝ってみます！！

効果の程は？？？




しかし、キャップ自体にスリッドが切られており

通気の確保がされてる以上、シール性の問題でもないような気がする・・・



ま！病は気から！！

ということで、試してみます♪ε=　ε=ﾍ( ＾ω＾)ﾉ　ﾃｹﾃｹ



さ～どうなるかｗ

以前、ショックアブソーバー交換後発生した梅雨時期のアレにより





ディスキャップの結露が確認できたため

とりあえず、水分の拭き取り～ドライヤーでの乾燥作戦にて

再組み込み



症状の完全な改善が見られないので、ストックしておいた

新品ディスビに交換～




して、なんかイマイチパッしないんです・・・(||  ﾟДﾟ)




そもそも、アレの症状とは

アイドリングで「ボッ・・・・・ボボッ・・・・・・・ボソ・・・・・」と

不定期なボソ付きが発生し

Ｄレンジ（５５０ｒｐｍ）で停車時はもう少しボソ付きが顕著に

その領域以上の回転は、フツーに吹けるんです

通常走行していれば問題ないのですが停車時に・・・・って




んで、自宅へ帰ったにエンジン掛けたりして様子を見ていたのですが

本日も相変わらずのパッとしない症状(･ω｀･?ﾊﾃ



これはキャップじゃぁないな・・・・きっと・・・

て、事でローターを交換してみることに

以前装着していた、ボッシュ製があるので試しに装着みるか！



同じ条件でローターのみ交換して様子を見てやろう！！





まず、純正ローターの状態をｗ




メーカーはＢＲＥＭＩ製？かなボッシュじゃない





ポイントもこんな感じ


右




左




ん～フツーじゃない？



抵抗値もほぼ、左右ほぼ同じ１～１．１ｋΩってとこ


右





左







あえて言うとキャップへのポイントの

荒れ方が少し違うかな？ってくらい





明らかにおかしな点は見当たらない！





ま～ものは試しだ！

ストックのボッシュ製ローターを付けてみる（ボロｗｗ）







あっ、キャップは元々の純正（ボッシュ製）に戻しますよｗ

症状の確認のために




ボッシュのローターはキャップセンターのところのポイント形状が

違うんですよねｗ理由は不明ｗｗ






で、エンジンを始動する！























イインじゃね？？








ボソ付かないじゃんか(・ω・　)ﾓﾆｭ?







試運転へ行ってみるｗ


























ローターが悪かったってこと？？？

も～納得いかないんですが、

ローターが犯人だということに決定って事ですな！！




ホントに、Ｍ１１９　ＬＨ制御のダイレクトイグニッションキット欲しいわぁ

ＬＨ→ＨＦＭへの制御方式の移行があまりに早かったのも納得です！

でも、自分が現役のころディスキャップ＆ローターの交換なんて

あまり記憶にないんですよね～

単純なクオリティーの劣化が、ユーザーを混乱させてるって事かな？？

真実は知る由もなしですがね(;´д｀)トホホ

◆ガンダム　ＬＩＶＥ　ＥＸＰＯ　ｉｎ横浜

初めて！


ガンダム系のイベントへ行ってきました～

ガンダム　ＬＩＶＥ　ＥＸＰＯ　ジオンの世紀




仕事が熱くなる前に行けそうな気がしたので

同僚のガンダム好きとε＝ε＝ε＝((　｀д´)ﾉ　GO！！



パシフィコ横浜での開催なんで、近いわけではないですが

観光もかねてねｗ



行きの道中では、後部座席のＴ君がシートベルト非装着っていうことで

検挙されるハプニングあり！




後部座席といえども侮れないですね（￣□￣；）!!




昼食は中華街で～







昼食もソコソコにパシフィコへ

しかし、ファンの方々はすごいですね！






ギレンやシャアのコスプレーヤーもいたりしてｗｗｗ

内容は、池田秀一氏や主題歌を歌っているアーティストのＬＩＶＥもあり

コーフン物です！！

ミネバ役の村上　歩　氏の参加があれば、最高だったけどね～ｗ

いい経験になりました(◎ﾟ(ｴ)ﾟ)b ﾟ+｡:.ﾟﾅｲｽﾟ.:｡+ﾟ




◆プチ高速ドライブの巻き

５００Ｅではなく、ハイエースでのねｗ

理由は後程・・・




三ケ日ＩＣ～豊田ＪＣＴ～新東名～引佐ＪＣＴ～三ケ日ＪＣＴ～浜松西ＩＣ

の、一区間でグルリプラン～



途中、岡崎ＳＡで昼食を

妻のリクエストで矢場トンでｗ





結構並んでいます～ってか、一番混んでるしｗｗ





お味は肉が軟らかく、おいしかった ( ﾟДﾟ)ｸﾞﾗｯﾁｪ

帰りの引佐ＪＣＴ～三ケ日ＪＣＴの区間は貸し切り状態！！





５００Ｅなら・・・・・

お手軽高速ドライブプランになりましたｗ




◆ディスビ交換

して、なんでハイエースでのドライブになったかっていうと

５００Ｅで発車して１５分くらいして

信号待ちで、ボソ付きが発生！

もう少し走っても感じが変わらないので

大事を取ってＵターンとなりました(；´Д｀)ｱﾞ




昨年は、この時期も問題なくスルーしたのでタカくくってました

ちなみに、ディスビ＆ローターはヤナセで購入した純正品です




ディスビを外してチェックしてみる・・・




ん～結露してるな・・・





して、ローターでスパークしてるような跡あるしな・・・

昨年購入した黒いディスビに交換してみます





純正ディスビ＆純正ローターは交換２年で走行８，０００ｋｍほど

定価でかなり高額なパーツのくせにライフ短すぎ・・・



少し様子を見てみます(´・ｪ・｀)