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自分の５００Ｅは、センターマフラー腐食が気になっていため

値段が純正定価の半額以下だった

イタリア　ＩＭＡＳＡＦ製の社外品に交換してありました







自分で作業したのではなく、ついで作業でお願いしたため

詳しく検証することはありませんでした



フィッティングなどは全く問題なく装着できたとの事なので

悪いものではなかったのかな～程度しか気にしていませんでした




で某氏がコレをご覧になって



某氏「あ～コレですか
　　　　着くことは着くんですけど、サイレンサーの
　　　　容量が少ないんですよね～ココのスペース空いてるでしょ
　　　　車検とかだけなら問題ないけど、走りのことを考えると
　　　　純正の方がいいと思いますよ～」



へ～

そうなんだ～



某氏「自分も色々と投資したけど、結局はノーマルが
　　　　一番バランスよくて速いと思いますよｗ」

だそうです



人それぞれ考え方は様々ですが

走りが好きで５００の乗ってるのに

そいつがスポイルしている可能性があるなら・・・気になりますね・・・

しかし、純正定価で１２万円ほどするセンターマフラーに手が出ず

某オクにて中古を調達して交換してみますｗ



写真だけのうえ、質問レスポンスも鈍かったので不安でしたが

到着したモノはマズマズでした～（値段もマズマズですがねｗ）




して、交換作業をば

まずはＩＭＡＳＡＦ製を取り外して純正品と比較を






ん～２０％位容量が少ないですかね～



そして、びっくりしたのが

リヤマフラーにつながるジョイントの径がこんなに違うとは！






ＩＭＡＳＡＦ製→≒５６Φ

純正　　　　 →≒６５Φ

ん～これは性能差が出てもおかしくないかもですね！！



そして、中古純正品を装着して試運転に出てみます























出だしからイイ！！



トルク感が１割ほどは増した感じです！

そして何より、アクセルを踏み足した時のトルクがグッとくる感じが

良くなりましたね～



いやぁ～ビックリです！




なんか、トルクが細ったかな？と思っていたのは

気のせいではなかったのですねｗｗｗ



センターマフラー交換をお考えの方は

値段が欠点ですが、迷わず純正を使用すべきですね！



気分爽快ですｗｗｗ

って、自分の５００Ｅではなく

勤務先の特殊車両であるＷ１４０　５００ＳＥＬですｗ





ドライバーが乗ろうとしたところ


「エンジン不調だ～ Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ」となり


症状を確認すると、間違いなくこの時期のアレですね・・・




弊社の車両では、アレが発生した事を聞いたことなく

きっと、生産ロットが昔のタイプなんだろうな～って思っていました



今回、ディスビをチェックしてみると・・・











見事なお湿りが！




ディスビは０８年製造のボッシュで

ローターは多分ボッシュＯＥＭ品ですね



綺麗に乾かして再装着しエンジン始動～







ん～普通に戻ったｗ





勿論、動かす頻度が低いことは間違いありませんが

知らない人がアレを体験するとビックリするでしょうね



とりあえず様子を見てもらいます

熱い仕事の上四半期が佳境を迎えています～

この調子で頑張りたいと思います！




さて、つまらない事をして自己満足してみましたｗ



ｂｅｆｏｒｅ









ａｆｔｅｒ





流して下さい・・・・ｗ

７月に入り、熱い仕事がスタートしています！



自分の勤務先は

６月下旬～８月下旬まで繁忙期となります・・・

当然、５００に乗る事はおろか、触ることも減ってしまう

寂しい時期でもありますが、仕事あってのクルマなので

頑張って乗り切って、秋にはご褒美をｗｗｗ

無いかな・・・ｗ




さて、某氏よりＷ１２４のＡＴスターターロックアウトＳ／Ｗの

故障の原因は、Ａ／Ｃの水が真上から降り注ぐためだと聞きました







交換も楽ではないパーツですので

保護のためにも細工してみるかと



純正のホースを室内より確認します




マット、フロアサウンドアブソーバー、サイドカバーを外すと

簡単にアクセスできます



リヤへのダクトを外すと丸見えです～





慎重に取り外します





用意したビニールのクリアホースを穴より室外へ出し

元のようにドレンへ差し込みます





ミッション側は、シフトリンクやその他のパーツに

干渉しないように後方へ向けます




作業時間は１時間弱ですが

いい具合に後方へ排水するようになりました～





あ～スッキリｗ


湿度の高いこの時期は、ボタボタと排水しますね～


さー明日からも頑張るかなｗ