Fフォークオイル交換

交換時走行距離31000キロ。
去年7月20000キロ時に交換をしようかと思い、バラすのに外装ばらししたにもかかわらず、インナーのCリングが外れず断念しました。

今回は17日に1日６００キロの遠出をする為に交換しました。

今回は距離的にOHかと思うのですが、時間もお金にもそこまで余裕が無かった為にオイル交換のみで！

オイルはヤマハ純正G10を使用しました。
まずはフロント外装を外し、タイヤも外します。
自分はこの時ジャッキの代わりにVOXYのスノーチェーンBOXをシグちゃんのおなかにひいてあげました。

これはもう外した後ですが、ここまで来るのに１時間掛りました。
なんせＣリングを外すのにインナーに付いているキャップを押しながらやる必要があり、スプリングの反力で思うようにＣリングが外れないからです。

炎天下だったのでおかげでTシャツから汗が絞り出せました
方法としてはラチェットハンドルに延長ソケットを装着し、くぼみ部分に入れて思いっきり押し、押している間にＣリングを精密ドライバーで取り出します。
注意点としてＣリングを摘出後にフォークに衝撃等を与えるとキャップがスプリングの反動で吹っ飛んでくるからです。
そーっと、そーっと

オイル摘出中です。
メーターギア側がカフェオレ状態ですww
そして酸化臭が・・・

酸化臭のおかげで家族からの"臭い"とのクレームが寄せられました。

あとは新しいオイルを入れて、油面・油量調整ですが
ここで問題が・・・
SE44Jでも国内と台湾では油面・油量が違うらしく、みんから・ネット上では台湾仕様の詳しい油面・油量が載ってない？！
ちなみにSE44J国内・・・油面125mm油量102cc。　SE12J・・・油面77mm油量86cc。

ネット上台湾5期で油面を90mmで調整している方が数人おられたので90mmで調整しました。

オイルを注入後、スプリングを入れる前に伸縮させ、エア抜きをします。この後に油面調整をしました。

あとは逆の手順で組み付けし、終了。。
交換後はしっかりと減衰も回復し、ちょっとした荒れた道を走行してもゴツゴツ感が軽減したような気がします。

次はバイク屋さんにまかせよーっと！

ちなみに遠出というのは大阪に住んでいるイトコの家に遊びに行くのと、シグ初のロングツーリングをしてみたかったのです。←ただのバカですねww