セレスピードプッシュロッドの微調整

イマイチな整備なので、真似しないように。

前回は28.6ミリくらいに調整してキャリブレーションまで行った結果、たまたまかもしれませんが、ジャダーが減り快調でした。

しかしBMWとのアクセルワークの違いで述べた様に、BMWのクセのままで、アクセルを不用意に踏んだりするとジャダーの再発があり不愉快でした。

つまりセレスピードシステム上で半クラ状態になった事を足先のセンサーで把握しながらという神経質なアクセルワークじゃないと、途端にクラッチの繋がりが唐突になったりしてギクシャクし始めるのも事実でした。

これでは神経が疲れて仕方ありません。
クラッチやクラッチプレッシャープレートを交換することは勿論、有効でしょうが、その前に可能な限り調整をして良くしてみたいのが人情。

（一部、呼称が間違っているかもしれません悪しからず）画像はスティーレさんのブログより拝借しております。

前の写真にあるように左下の10ミリナットを緩めた状態で、プッシュロッド先端部を赤い矢印方向に回すとクラッチトラベルが短くなります（多分⁉️)

そこで僅かにトラベルを短めにするつもりで赤い方へ回して微調整しました。

スティーレさんのameblo整備記録を見てみると初期の147や156のセレと違いGTとかは半クラッチが長目の設定に変更されているらしく、クラッチのプレッシャープレートの先端が摩耗しやすいとの事。

https://ameblo.jp/stile-11/entry-12408018664.html

そこから連想し半クラの時間を短目にすれば(半クラからクラッチ完全結合までの時間をトラベル調整で行うという意味です）アクセルワークにそこまで気を使わなくても一気にドンと繋がったり切れたりが減ってギクシャクが軽くなるのでは⁉️と考えての今回の微調整です。

結果は正解の様です(^_^)v
全体的にアクセルワークの神経質さが減りました。

バックでもギクシャクしにくくなりました。半クラ気味な時間が短くなっているのが運転していて分かります。


１日経過しました。
やはりイマイチ（ ; ; ）
ちゃんと調整やり直し必要です。
自己責任です。