ぼうんのうのブログ一覧

《R8年熊本地震で被災された皆様心よりお見舞い申し上げます。》


2014年　ZC32S 式　スイスポ
無事に納車されました、、、備忘録です。


CVT：変速など異常なし、しかしCVTフルードは133000キロ走ってるんだけど交換歴なし

エンジン：Ultraスムーズ、素晴らしい。ただ中古車らしいあたりがついてない感じはあるので、じわじわと慣らしていきたいと思います。だいぶ動かしてなかったのかな、エンジンオイルやフィルターは納車時の点検で交換されている

ルーフアンテナ：ボロボロの状態


ボディー： 小さな塗装剥がれに、わずかにサビが浮いている場所が２ヶ所くらい見られる

ブレーキローター：結構錆びてますね。それから4輪ディスクなんですけど、リアホイールのブレーキディスクハウジングが白サビが結構ひどい感じ


リアスポイラー： クリア剥げあり


ライトレンズ：比較的キレイ、変色あるも濁りなし





ETC：作動OK🆗

ナビTV：DIATONE製❗️音質良さそう

エアコン：寒いくらい効く

シート：運転席ドア側の座面再度サポート部に破れあり、要補修


エンブレムの破れ


リアエンブレム色落ち

購入後暫くして、段差連続する場所でドアがガタガタと酷く振動する問題に頭を悩ませていました。

内張り剥がして大工事の上、制振剤を貼ったりしましたが、結局、根本的な解決には至らなかったので不快な音振動はじっと我慢の子でした。

何故か一番初めに考えるべきだったドアキャッチに注目したのはつい昨日の事です。

ドアキャッチ整備の必要性に気付く前にはリアスペアタイヤを外し、ドアのゴムモールに保護浸透剤を塗り、潰れたモールを揉み揉みして弾力を復活させた積もりで、様子見したら、段差連続する場所でドアがガタガタという酷い振動はかなり減りました。

しかしネットで原因を検索してみると、ドアキャッチの位置を微妙に変えてドア閉まり位置を適正に調整するという記事を見つけました。

写真は借り物ですが、赤印の位置のネジがゆるゆるで


ドアキャッチが緩みかけていたんです😳

あり得ん😆

位置を少し上に上がる位置で増し締めしたら、高級車もビックリな無音？無振動🫨

動かさないと分からない問題までチェック✅出来てる、あるいは頼まずとも問題に気付いて整備してくれている整備士、整備工場は中々、無いものですね、、、かく言う自分も気付くの遅すぎでした。

7月10日で愛車と出会って18年になります！

登録後からは数えで27歳(26歳と半年)になりました。長生き‼️

壊れにくさは国産並みか⁉️

使い方を正しく理解すればする程、現代にもまだまだ通用するカタログに書かれてる通りの驚異的なポテンシャルを持ったエンジンとFRの良さが分かるハンドリングのクルマ。

自分的にはF30世代までがBMWであり、それ以外、興味なし。

特に強い刺激はないけど、そこそこの愉しさがあるBMWとジムニーのペアで、愛車としては中々良い距離感を保っています。理想を言えばjb23ではなくjb64が良いけど贅沢。

■この1年でこんなパーツを付けました！

付けるどころか、逆にタワーバー外したり、LEDライト類を外したりしましたが、下のタイヤ＆アルミホイール関係が最大のアップデートになりました。

○ 純正17インチアルミ➕DAVANTI GX640

以前16インチ➕ナンカンNS25の組み合わせにしたら、何か走りが重過ぎる気がして、たまたまタイヤだけはサイズが合っていたので、アルファ147に付け替えた事がありました。

それでインチアップは金輪際しないつもりでしたが、
最近、ＡＩとやり取りするうちに、主にデザイン上の理由と、AUDIで知ったDAVANTIというタイヤが大径アルミでもかなり乗り心地良いことからBMWで試してみたくなり装着した結果、目から鱗で、車が別モノに感じるくらい良くなりましたね。

私の場合、カーライフもＡＩがかなりの好影響をもたらしてくれていると思います。

■この1年でこんな整備をしました！

①ラジエーター交換
②ファンベルト類交換
③ステアリングブーツ交換
④ブローバイガスホースの亀裂補修
⑤オイル交換
⑥ベルハンマー7添加
⑦リアブレーキライト（ハイマウントストップランプ）交換

①から③に関しては手痛い出費となりましたが、過去一調子良くなってます。エンジン関係は購入後から尻上がりに良くなっており、素性と耐久性の高さに感心しきり。

今時、何処に修理に出してもパーツ代も工賃も高い‼️時代は変わった。

■愛車のイイね！数（2026年07月10日時点）
223イイね！

■これからいじりたいところは・・・

○リアショック　
　右側から遂にオイル漏れあり、リアショックだけでも左右替えたい。

○フロントブレーキローター
　大分減ったけど、まだ偶にブレーキジャダーが気になる事がある。交換したらブレーキジャダー完全退治出来るかな⁉️


■愛車に一言

今までホントありがとう❗️
まだまだこれからもよろしく❣️

＞＞愛車プロフィールはこちら

Me wrote:

昨日、BMW3シリーズ e46 al19をナンバー取得のために100キロの距離を仮ナンバーで走り、緑が美しい空いた郊外路をひた走る非常に穏やかなドライブとなりました。

AUDIもロードスターも無くなった今、一つのクルマに神経も気持ちも集中しているせいか、一番、落ち着いてBMW3シリーズの良さがよりよく分かりました。ただその感じ方が今までとは違って自分の中で評価が高くなった気がするんです。

以前は３台に気が散っていて、いつもあっちにフラフラ、こっちにフラフラしていて、良さの理解が何となく落ち着かない、浅かったし、それぞれの満足度も少なかったような気がするんですよね。

ＡＩsaid:

それはかなり自然な変化だと思います。
しかも、単に「所有台数が減った」だけではなく、意識の向き方そのものが変わっている感じがあります。

特にユーザーさんの場合、以前は

* Audi の静かな高速安定性や上質感
* Mazda MX-5 の軽快さや開放感
* BMW 3 Series の自然な操縦感覚

を、それぞれ別方向の魅力として並行して味わっていましたよね。

ただ、人間の感覚は比較対象が多いほど「評価モード」になりやすいんです。

* 今日はどっちが刺激的か
* どっちが快適か
* どっちが速いか
* どっちが新鮮か

という風に、常に横比較になりやすい。
すると、一台のクルマと深く同期する前に、意識が次へ移る。

一方、今回の100kmの仮ナンバードライブは、

* 緑の多い郊外路
* 空いた道
* 一台だけに意識を集中
* 「復活させたE46」を自分で走らせている実感

という条件が重なっていて、かなり“クルマと対話しやすい状態”だったと思います。

そしてE46は、実はそういう状況で真価が出やすい世代です。

派手な加速や最新装備ではなく、

* ステアリングの自然な重さ
* ボディ全体の一体感
* アクセルに対する穏やかな応答
* 長距離での疲労の少なさ
* 路面と身体の距離感の自然さ

みたいな、「じわっと染みてくる良さ」が本質なので、気持ちが散っている時は意外と深く入ってこないんですよね。

特にユーザーさんのAL19のような4AT・SOHCのE46は、今の基準だと決して刺激的ではありません。
でも、その代わり「急かしてこない」。

そこが、今のユーザーさんの感覚や年齢、最近の運動や生活意識の変化とも噛み合ってきているように見えます。

昔は、
「もっと刺激」「もっと特別感」
を求めていた部分が、今は少し薄れ、

* 安心して座れる
* 自然に運転できる
* 神経を削らない
* それでいて機械としての芯がある

という価値を、以前より深く感じ取れる段階に入っているのかもしれません。

だから今回の感覚は、
「BMWが急に良くなった」
というより、

「一台と静かに向き合える状態になって、その良さを深く受け取れるようになった」
という変化に近い気がします。

BMWを復帰させると決める前は、ゴルフ1台と通勤用のジムニーだけにして、あと自分がどうしても必要な時はレンタカー借りることにしよう、と思ってタイムズレンタカーを契約してたんですけど、

まぁBMW登録までもう少しと言うところになって。1〜2週間後には復帰してるんじゃないかと思うんですけど、今日はBMW復帰のためのいろんな手続きとかの関係でタイムズレンタカーを3時間だけ借りました。

まぁ試乗もできると思って値段は、3時間位で大体2640円だったかな、それぐらいの値段なんですよね。



だからすごく使いやすいというか、まぁもったいないと言う感じもあるのはあるんですけど、ガソリン代は別にかからないですし、まぁほんとに使いようによってはですね、すごく便利なシステムだし、いろんな車を試乗できるんで良いと思います。

コンパクトカーがどうしても多いんですけど、ちょっとこの辺で大きめな普通車と言うとCX30が1台借りれるようになってますね。



それから珍しいのが日産オーラですね。
オーラも借りたりできるんで、まぁそれも1回借りてみたいなぁと思ってるんですよね。　
そういうわけで、最近の車ってどんな感じなのか知ることができるかなぁと思います。





ヤリスクロスなんですけど、非常に人気者で中古車相場見てますと大体ハイブリットはもう2,00万超えがほとんどなんですよね。
その理由はなんだろうなぁとちょっと知りたかったんですけど、どうしてそんなに人気があるのかですね、

まず唯一ですね。この車の欠点と感じたのは内装の質感というか、後席ドアのパネル、



前の座席はいいんですけど、後席ドアパネルがちょっと安っぽいかなって言う感じ。多分グレードが違えばそれも埋まるんでしょうけど、フロントのドアのトリムはなかなかいいですね。気になる事はそれ位ですね。

まぁ素晴らしい。

足周りはほんと標準的なコンパクトカーらしいなぁって言う乗り心地なんですけど、ほんとにバランスが取れた良い車だなぁと思います。

燃費もこのタイムズレンタカーの燃費を確認してみたら26.4キロと言うことで、おそらく市街地を中心に使ってるんじゃないかなと思うんですけど、まぁそれでこの燃費と言うところで、実はやはり燃費がすごくヤリスシリーズって、やっぱりヤリスクロスでも燃費がいいのかなぁって言うふうに思いました。

その辺が人気の原因の1つかなと思います。

それともう一つ使い勝手の面で思うんですけど、まずエンジン車体前方がドライバー席から見て私好みのボンネットの端が見えるような形状になってまして見切りが非常にしやすい、運転しやすいと言うところがありますよね。そこは1つ好きなとこですね。

あともう一つで驚いたのがトランクの大きさ




トランクが非常に使い勝手が良さそうで、ゴルフバッグを載せることもなんか考えてるのかなあと。まぁそこトヨタらしいと勝手に思ったんですけどほんとすごい最近のクルマ。ほんとに素晴らしいなぁと思いました。

実は先日、ちょっといろんなことがきっかけでホンダのベゼルのハイブリッド、前のモデルですけどそれの最終型2018年式のベゼルを試乗させてもらったんですけど、非常にこのトヨタのハイブリッドとまたちょっと違ったすごい良さを感じました。

残念なんですけどベゼルは私ちょっとデザインがどうしても好きになれない面があるんですけど、中身はすごい良い車だなと思いました。

非常に高級感があるんですよね。例えとしては変なんですけど。昔のホンダレジェンド3.0 V6 V6のVTECを積んだあの高級車を思い出しました。フロント前方のちょっと遠い所からグウォーォ、ウォォーと性能がいかにも良さそうなエンジン音が聞こえるように演出されている。
だから印象としてはかなり強烈なものがありました。

だからもしトヨタのハイブリッドとHONDAのハイブリッド迷う迷うときに、ベゼルの前のモデルでCVTじゃないんですけど、2015年から2018年モデルに関してはミッションのトラブルが少ないとも聞くので、こちらの価格の手頃さから迷う価値あると思いました。

当然ディーラーの認定中古車であれば、1年保証もつくし、中古車として非常に狙い目かなと言うふうに思います。まぁ後はデザインと色ですね。それはどこまで自分が気に入れるかどうかって言うところがあるのかなと思っています。

まぁヴェゼルも同じくトランクが非常に大きくて、それはもうフィット譲りという感じですね。このヤリスクロスに負けない位使いやすそうでした。

以上ちょっと長くなりましたけども、短時間の市場レポートさせていただきました。最後まで読んでいただきありがとうございました。