ぼうんのうのブログ一覧

5ナンバーのハッチバックとして見た時、中々、欠点は少な目ですが、、、


①ハイオク仕様なところ、、、しかしこのトルクフルで高出力の為には仕方ない

②段差の連続でバタンとなる振動、、、クルマやリアサスの構造上やむなし、、、ゴルフ7と比べれば負けてしまうけどアルファ147よりはマシ

③スタイル、、、いやこれは個人の好みの問題なので

④CVTの制御、、、しかし変速比は楽しいし、僅かに洗練度が低いと感じるくらいで、、、

⑤、、、、、、、、、⑥、、、、⑦、、、、⁉️

ない、ホントにない、、、

しかも敢えて短所と挙げるならのレベル

ある意味、凄くね⁉️

①日本車は維持のしやすさが圧倒的に良い🇯🇵

②価格の割に安っぽくない

③シートが良くリラックス出来る

④モンローショックやフロントショック内のリバウンドスプリング採用など凝った足周り

⑤17インチ履きこなしてる

⑥低速からトルクフルなテンロクエンジン

⑦熟成されたDOHCエンジンは吹け上がりが楽しい

⑧CVT擬似変速比はステップ比が小さ目で、加速重視

⑨一発目が鋭いコーナーリングゲイン

⑩ボディ剛性高そうながっしり感あるボディ


以上から自由度が高く、意外にも万能性が高い
この性能や走り味が続く限りはこの一台でも十分👍とさえ思えてくる

に行く症状が治っていません。
よってPCからの投稿が出来ないので本日はブログ記事はありません。
もうしわけありません🙇🏻‍♂️

運転すること、ドライビングは精神集中にとって良いトレーニングになると思う。

カーステレオを切って運転のみに集中する。

自分は車の斜め後ろ上空から車の挙動を見てるような意識の置き方をする。

しかし、実際に見えてるのは、ダッシュボードから先の風景である。




五感を研ぎすまし、サスがどう動き
タイヤはどのように路面とコンタクトしているのか

エンジンの勢いは今どのあたりにあるのか

カムに乗り始めているのか




そういうことを混然一体となってイメージし、自分の愛車と自分自身を一体化させるようなイメージの世
界。





それを自分はドライビングの至高の喜びと考えている。

交換は純正OEMのオイルだったようですが、ディーラーの商品なので問題ないかなと考え一応全量交換をお願いしました。



AIとかによると一度に変えないほうがいいとススメもあったんですけど、多分、大丈夫だろうと、また交換工賃も嵩む事を考え、その場で判断して全量交換を依頼しました。


結果は問題なく調子は良いほうへの変化が見られました。マニュアル変速でも通常のオートマモードでもCV Tから来るギクシャクとしたような揺れが8割9割減ったと言う印象です。


（LEDスモールランプ点灯の写真）


これを滑りと言うのでしょうか、、、私はちょっとよくわからないんですけども、少なくとも3000回転以下とかでのマニュアル変速に伴う、あるいは通常のオートマモードでの走行で減速時に感じたギクシャクとした感じが減ったことによって、快適性は間違いなく上がったし、よりスムーズに加速していくと言う印象です。



またマニュアルモードにしてちょっと元気よく走ってみたら、やはり切れの良い走りが以前よりはしやすくなったかなという感じですね。

まぁおそらくですが、このままの調子が維持できるんじゃないかなと言うふうに期待しています。


（写真はLEDブレーキランプ）

CVTオイル交換工賃込みで18,000円と少しお金かかりましたけども、ミッションの調子が改善し、より走りやすい車になったと考えると決して高すぎると言う事は無いのかなと思います。



またすごく嬉しかったのは国産ディーラーさんはすごくお客さん思いというか、お客さんに親切な印象を受けますね。今競争が激しいからそうなのかもしれませんけど、とても親切に丁寧に接客していただきました。

大変お世話になりました。
今後ともよろしくお願いします🤲