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今回は感覚をとっぎすましていたので、違いがわかりました。
ポイントは両ストラット上部、エンジンヘッド、インテークマニフォールドの４箇所です。

まず、
１）乗り心地が良くなります。ストラット上部へのアーシング効果と思います。
２）ATの反応が敏感になります。すなわち、くだりのエンブレや、アクセルの踏み込みに対しギアダウンが速やかに起こります。くだりでは結果的に瞬間燃費計が５０km/Lを示すまでの時間が早くなります。くだりでの燃費向上効果には有利と思われます。
これらはインテークマニフォールド、エンジンヘッドまわりへのアーシングが関係していると思われますが、G-fuseの効果も合わせて出ていると思います。
３）追記　G-fuse の効果
エンジンが全体的にマイルドになる感じがします。高級感が増します。

以上報告ですが、参考になりましたか？

どーってことないすよ。少なくとも１０万Ｋｍは持ち堪えそうな頑丈さはありそうです。

見つけた。ホンダのＣＢ系の250ｃｃツイン、スタイルにひとめぼれです。レストアしたいなぁ。

正解でした。最近、ＧＴｉの時のような愛情が湧いてきました。それにしても乗り心地がいいなぁ。適度に路面の凹凸を拾う感じがgoo、明日再度アーシングしてみようかな。

先日、由布院の岩下コレクションに行ってきました。乗り物エンス―の私は、こんな感じのコレクションを見たらいちころです。お台場のメガウェブもいいけどこっちは味がありますよ。写真はキング ケニーロバーツが使っていたヘルメットです。なんか感じるものがありますね！