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　　昨日はSABのオートコレクションへ行ってきました。用があったのはTRUSTだけ！笑

　セッティングしてもらったコンピュータについて相談を。

　少し走ってて気づいたことがあり、2速以降でアクセルめいっぱい開けて3000rpmまで引っ張るとエンジンが一瞬吹かなくなることが毎回起こるので相談したところ後日診てもらうことになりました(･ω･`)
　これで改善されるといいのですが・・・ｗ

　　次に半年に1回程起きるOB-LINKとECU間での通信エラーに起きるエンジン始動性エラー。
　こやつがやっかいで、このエラーが出る時にエンジンがかからなく吹かない。アクセルあおればそのままかかりますが・・・。
　エラーを消したとしても走行中に何かしらのコンピュータトラブルを引き起こす可能性もあるそうです(･･；)
　対処法としてはOB-LINKコネクタを二股にする、かつコネクタが抜けにくいようにするのがいいみたいですね！

　気になる謎が解明されたのでスッキリした一日でした！

　　あ、あとアイバッハジャパンはなくなったけどアイバッハのスプリング取り寄せできるみたいですね♪
　これも検討の予定です！

　　昨日は何も買いませんでしたが・・・知り合いの方がレカロ導入されました(*･ω･)ﾉ笑

　　以前撮影してたホイールのカタログが出来てました。

　見てみると・・・トップ画になってました(=･ω･)ﾉ

　

　カッコいいですね！！

　5zigen Proracer Z1 新発売のようです！

　　本日付けでBRZが納車してから2年が経ちました。

　

　納車当初はウイング無しでした。

　　それから数日後・・・。

　

　GTウイングとマフラーが装着されました。

　そして1年経った後

　

　

　ENKEIホイールとアラゴスタが投入されました！

　この辺りからチューニングが加速していきましたね～(・ω・；)

　　それから1ヶ月経った後

　

　　HKSのレーシングサクションがエンジンルームに！ｗ

　その辺りから一旦チューニングストップ・・・。

　

　BRZでSTIに続き雑誌デビューした年でもありました。

　　そこから月日が流れ1年経過後、2014年2月・・・。

　

　新型GT500　NSXコンセプトGTが発表＆デビューした年ですね！

　と同時にBRZが大阪オートメッセ出展されました。

　　それから月日が流れ2年目突入！

　この1年はBRZに乗る時間がかなり少ない1年になりました(；ω；)

　気が付けばBRZではなく86になってました（違ｗ

　

　やっとのこと、VARISフルエアロ＆TRUST T518Z投入できました！

　2年目となる3日前には鈴鹿サーキットシェイクダウンにて青木孝行選手に乗っていただき自分では気づかなかった部分を指摘していただいて改良＆今後の方向性が明確になりましたヾ(*･ω･)ﾉ

　目指せストリートGT300マシン！

3年目を迎えるこれからは、何度かサーキットへ行ければいいなと思ってます！

　1月発売予定のoptionにて先日の取材が掲載されるので、本屋さんへどうぞ(*´ω`*)

　

　　土曜日MOTOR GAMES終了後お店へ直行しBRZを置いてきました。

　日曜日についに！？ECU書き換えをする為に！(*･-･)ﾉ

　　いつも良くしていただいてる方にセッティングをしてもらい、徐々に段階を踏んで合わせていきました。

　僕は260PS吊るしデータくらい出ればいいだろうと思っていました。

　が？予想を覆すセッティングをしてくれまして・・・ｗ

　セッティングに掛けたブーストは0.5で使用したECUはECUTEKです。

　　まず1発目は

　

　245.7PS　トルク32.5kg/m

　まぁ最初だしこんなもんかと、ここからだんだん煮詰めていきます。

　

　　セッティングが徐々に決まっていき・・・！

　

　286.4PS　トルク35.4kg/m

　あっさりと260PS超えちゃいました・・・ｗ
　この時点ですでに驚いていたんですが、もう少しマップ調整すれば300超えるよとのことだったので再セッティング！！

　　

　凄い！Σ(･ω･；)
　300PSどころか　314.2PS トルク37.5kg/m
　滑らかな曲線を描いたセッティングが取れました！
　T518Z自体500PS狙えるタービンなのと、FA20のエンジン特性上燃料が濃いのでパワーが出やすいみたいです。

　ただこれ以上セッティングで煮詰めると1番にミッション、次にエンジンがダメになる可能性が出てくるのでノーマルではこれが限界だそうです。(´･ω･`)

　ノーマル馬力260PSしかなかったドッカンなEJ20Tインプちゃんよりパワーが出たのでかなり満足でした！

　セッティング終了後走ってみましたが、ただのボルトオンで慣らしのときよりもトルクの谷がなくなったので全域フルトルクで走りやすくなりました！
下から上までスーチャーのような加速感で非常に扱いやすい車へと仕上がりました。

と、この日オリンパスPEN Liteを入手したので1日カメラ小僧になってました笑



今回の撮影機材でした(｀･ω･´)ﾉ

　　鈴鹿サーキットスペシャルECUも出来たので、水曜日のタイムアタックが楽しみですね！！

一ヶ月ほどBRZと離れてました。

先週やっと決着がつき、ひと段落しました(；´Д`A

流石に代車生活は疲れたのでBRZをお盆前に強制回収しました(´ω｀)

で、何が変わったかというと見た目は相変わらずへっこんだままです・・・(つД`)ノ

そんな中唯一変わったのが



SARD TORSEN TYPE RACING

新製品のLSDです！

なぜ機械式でないのか・・・というのはさておき、遡る事約1ヶ月前。

SABサンシャインワーフ神戸にてオートコレクションがあり、試乗出来るということで乗せて頂きました。
車が86ということもあり、比較対象になるのかという疑問もありながら・・・w

当日は路面がウエットな状況でよくケツのでる車だけどキチンとLSDがマイルドに効いている印象でしたね。

それからお世話になってるショップで自分の車に付けてもらい、同じ路面コンディションでワインディングを走らせましたがリアのスライドもなく非常に安定しトラクションもよくなり別の車になった感覚でした(*´꒳`*)

BRZに相性が良いと思います！
ただ、サスペンションとの相性もあると思います( ´ ▽ ` )ﾉ

　その次に試しにみんな付けてる？



LEDを86ウインカーに入れてみたいので導入してみました！
まずは試しにフットライト化しました。









スモール連動で点くように配線お願いしました。
後日エアロ組みの際変更するかもですが・・・とりあえずこのまま！w
純正DOPより安価で暗い青のフットライトよりも明るくいい感じになりました！



　今待ってるエアロに関してどんな感じになるのか気になるので前どこかでBRZのワイドをみたので探してみました。

どこかでみたと思ったらRAYSのカタログでした。（SEIBON社のデモカー）





すでにBRZに86ワイドのマッチングが取れてたんですねー！
BRZ verは市販化はされてませんが！(VARISさんにはすでにマッチング確認済みで、ウインカー部だけ塞いでもらえればと聞いてました。)
あと半月くらいは納期かかりそうですが楽しみですね！！

スバルだよに間に合うと良いなー。
そこで初お披露目になるのかな？o(｀ω´ )o

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