今回のサーキット走行を振り返る

タイムはこんな感じです。

最速タイムは 52.336

ノーマルロードスター(NA6)の時は 53.165
でしたので,一応自己ベスト更新です♪

※1分台のタイムはタイヤのクールダウンの為のクーリングラップです。

しかしながら上を見ればまだまだで,内装なんかもバリバリ剥いだEKタイプRだと44～46秒でるらしいです。

FDあたりも46秒台出る車があるそうです。

ひとつの目安として 50秒を切れると速い部類のようです。超えてみたいですね。

今回は特にサーキット走行だからといって仕様を変えることなく挑みましたが,(スペアタイヤ,いらない荷物を降ろす等の簡単軽量化のみ<爆>)タイヤがだめでした。

コンフォート系のこのタイヤでは荷が重かった。

連続周回は5周が限界。

基本的なタイヤ剛性が低いようで,ショルダー部分でコーナリングしているな状況で,時々,ロゴの部分までも設置していたようです(爆汗)←写真の線の部分

結果,23周走って点検したら,ショルダー ズルズル,一部ブロックに欠けもみられました(爆)←写真の○印の部分

もう1セット走ろうかと思いましたが,タイヤがもたないので,今日はここまで。

やはりサーキット走行をするには,スポーツ系のタイヤが必要だと感じましたね。レガシィの中では軽量なBGですが,それでも結構重量ありますからね。

しなしながら,今回のレガシィで初のサーキット走行での収穫は,

『意外と走れる』

ということ。

もしかすると,ノーマルロードスターの記録さえも破れないかもしれない。と危惧していましたんでね。

さらに言えば,ロードスターの時は,タイヤには余裕がありましたが(当時グリッドⅡだった。)5周も全開で走ると,水温計がグングンと上昇し,オーバーヒート寸前となり,エンジンパワーの落ちもよく見られました。

が,レガシィでは,同じくらい全開走行を重ねても,水温は安定しており,またインタークーラーのおかげか,ターボパワーも最後まで衰えることはありませんでした。(タイヤが先に音を上げました。)

これは意外な発見でしたね。(水温計が,かなりの不感症という噂も無くは無いですが<爆>)

スポーツ系のタイヤに替え,ブレーキを若干強化すれば,もうちょっと楽しめそうです♪

みなさんもサーキット行ってみませんか??

関連URLは,『阿讃サーキットコース紹介』へ

《16.9.10 追記》
ブレーキの容量UPしたし,チューンドECUも入れたし,もう一度TRYしてみたいですねぇ～。近いうちに^^

《17.3.7 追記》
結局,チューンした状態のBGで再アタックすることはなかったですねぇ～^^;

ちなみに,この 「52.336」は,

エンジン・CPU:ノーマル
吸気系:HKS純正交換タイプエアクリ+吸気ダクト
排気系:BG5B純正マフラー(可変バルブOFF)
足回り:BE+BG純正ビルシュタイン+前のみTEINダウンサス
ブレーキ;F15 R14 パッドもノーマル
補強系:なし
タイヤ:グッドイヤーイーグル DUCARO F1(205/50/16)

で記録したものです。

ほぼ,ノーマル車ですね。

BPでは,この記録を越せるでしょうか??