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３００万円台でこの性能のクルマは、果たして今後現れるのだろうか・・・

先日の車検の際に投入したトランスミッションオイルの添加剤について感想を少々。

添加後の走行距離は157Km。

昨日の早朝ドライブの時に感じたことを正直に書きます。
走り出した直後で、駆動系オイルが十分に温まっていない状況にもかかわらず、１→２速の変速の際に感じていた『渋さ』が無くなりました。

今まではショートストロークシフトレバーのせいもあり、走り初めに関してはダブルクラッチで１→２への変速をしていましたが、無意識にシフト操作をしてもコクコクとシフトできるようになりました。

ただし、ミッションオイルが新品になっていることも影響していると思われます。

まだ走行距離は十分ではないと思いますので、この先の変化を楽しみにしようと思います。

XADO 恐るべし。

2011年の10月に使用を開始したBLITZの電気式ブースト計ですが、14年目にしてとうとう故障しました。

早朝ドライブに出かける際にキーをONにすると、オープニング動作の後になぜかブーストが0.5キロを示して止まりました。
そのままエンジンを掛けると、ほぼ0キロを指します・・・

仕方がないのでそのままドライブを済ませました。

走行中は、正圧・負圧ともに針は動きますが、ゼロ点のずれがそのまま表示されている感じ。
暫く走行してエンジンを切っても、針は0に戻らず、相変わらず0.5キロを示しています。

ガレージに戻ってから、エンジンルーム内に固定されている圧力センサーに繋がっているハーネスを抜き差ししてみても変化なし。
走行中に正圧・負圧ともに針は動いていたことから、センサーの故障ではないと判断し、久しぶりにメーター本体の周辺のパネルをばらしてメーターを取り出しました。
メーターのリセットボタンを探しつつ、メーター本体に刺さっているハーネスを外し、再度組み立てなおしてからキーをONに！

メーターは、オープニングセレモニーの後に〝ゼロ”を指しました！！

なんとか直りました。

せっかくメーター周りをばらしたので、固定方法と取付角度を調整しなおしました。

このメーターは既に生産終了になっているので、同じものを入手することはできません。
無駄な出費を避けられて良かったです。

メデタシ！

先日の車検の際に無理を言って注入してもらったマニュアルトランスミッション用の添加剤です。
画像は代理店さんのホームページから拝借しました。

エンジンは一度オーバーホールをしていますが、トランスミッションは一度も開けていません。
効果が出るのはだいぶ先ですが、シフトフィールにどのような変化が現れるのか、今からとても楽しみです。

何かしらの変化を感じ取ることができた際は、また投稿させていただきます。

この度、無事に9回目の車検が完了しました。

とうとう車齢は20年目に突入します。

最近はエボに乗る機会が激減し、年間の走行距離が少なすぎるためシビアコンディションとしての扱いになりました。

エンジンオイルだけは毎回自分で交換しているためノーチェックで。
トランスミッション、トランスファー、リヤデフのそれぞれオイル交換。
ブレーキのメンテナンスとフルード交換。
クーラントの交換を実施。
ついでに、無理をお願いしてトランスミッションにXADOを注入！
効果が出るのはだいぶ先だと思いますが楽しみです。

今回も、フロントガラスのハチマキ、エアーホーン、前席２座席ともフルバケット、５ｍｍのホールスペーサー、８０φのチタンマフラー、等々・・・
全て問題なしでした。

諸経費別で11万円ちょっとで済みました。
これで安心してまた2年間乗れます。

車検翌日にいつもの早朝ドライブへ。
ブレーキの利きが良くなりました。

ドライブの際に記録したブーストです。


真夏の暑い時期にこの値ですから満足です。