CT9Akai（改）のブログ一覧

帰宅後、ふと思い立ってエボ部屋へ。

そこには何時もと変わらぬ、静かに佇むエボの姿が。

久し振りに今度の休日には洗車してあげようかな。


相棒、いつもありがとう・・・

23日の日曜日、D1グランプリドライバーの斉藤選手に会いに行き、マシーンを見せてもらった後で茂原サーキットにドリフトを見学しに行ってきました。

現地に到着したころには既にドリフトの走行会はスタートしており、スキール音とタイヤスモークに辺り一面包み込まれておりました。


みんなすごく上手で、ハイスピードコーナーをドリフトしっぱなしで立ち上がって行きました。


ギャラリーの数は決して多くは無かったのですが、年齢層の幅が広かったのが印象的でした。
みんな目の前で繰り広げられる曲芸のようなドリフト走行に見入っていました。







ふと隣のコースに目をやると、こんなものが走っていました。



行きも帰りも覆面パトカーに遭遇し、執拗な追尾をかいくぐっての走行でした。
でも、楽しかった！

今日は、長男のかねてからの望みだったD!選手のマシン訪問に出かけてきました。

現地に10時と言う約束だったので、2時間前の8時に出発しました。

何年かぶりにアクアラインを通ってアプローチしようとしたら、山手トンネルの中の電光掲示板に「マラソンのためアクアライン通行止め」の文字が・・・

最初から予定がコケました。

仕方なく、湾岸線から京葉道を使うコースに変更。

しかし、ちょうど約束の10時に到着することが出来ました。

斉藤選手は非常に丁寧に、そして優しく対応して下さいました。

長男は、憧れのマシンの運転席に座らせてもらい、終始ニタニタしっぱなしでした。

このS15のエンジンルームには、２JZがキレイニ収まっていました。

本物のファイティングマシーンは何とも言えないオーラがあります。

ドレンボルトを外して古いオイルを抜いた後、この工具のチューブをオイルパンのドレンの穴に入れて、古いオイルを吸い出します。
すると、ドレンからのオイルの滴下が止まってからさらに100mLほど、真っ黒いオイルを抜くことができます。

この工具の作り方は簡単です。
シリンジ（注射器の針の無いもの）の針を取り付ける部分の先端を、ライターの炎で少し炙り、穴より少し太い先端の尖った物で揉んで、ゴム止めを作ります。
次に、細い針金の片方の端を1cmほど直角に曲げて、ピストンを抜いたシリンジに通します。
そしてピストンを戻します。
細いシリコンチューブに針金を通し、シリンジに差し込みます。
炎で炙って作ったゴム止め部分に引っかかるように、小さなタイラップでシリコンチューブが抜けないよう固定します。
適当な長さにシリコンチューブを切り、それよりもほんの少し短い長さで針金を曲げて、シリコンチューブが抜けないようにします。
最後に、チューブの先端をオイルパンの底に届きやすくする為に曲げて完成です。

文字にすると分かりにくいかもしれませんが、意外に簡単ですよ。

4速　７０００rpm

これでもアクセルはフルフラットではありません。

エンジンの回転上昇に合わせてペダルを踏み込んでいます。

久々にスカッとしました。