はしけん/Coro dell’albaのブログ一覧

ブーストメーター製作の続報です。

前回はベンチで純正メーターと並べた比較動画を作りましたが、今回は実車に取り付けた状態で、運転席（私の目線で撮影）から各表示モードがどう見えるかを写真に撮ってみました。純正メーターの写真が夜間に撮影した写真しか見つからず、ちょっと比較は難しいですが参考までに載せておきます。

そしてもう一つ。これまで「試作機」「開発中のブーストメーター」と呼んできたこのプロジェクトに、以前から検討していた名前を付けました。

「ALBA Boost Gauge」(アルバ ブーストゲージ)です。

これからの記事ではこの名前で呼んでいこうと思います。
よろしくお願いします。

個人開発 純正互換ブーストメーター製作の続報です。

前回までで試作機が車載状態で動くところまで来ました。今回は「純正メーターと並べて同じデータで動かす」という机上での比較テストをやってみたので、動画3本(各約1分)を作ってYouTubeにまとめました。再生リストでどうぞ。

今回は、ALBA Boost Gauge の取付性とメンテナンス性について書きたいと思います。

純正互換のブーストメーターである以上、車両側のコネクタを純正メーターから外し、ALBA Boost Gauge に差し替える必要があります。そのため、インパネの取り外し作業自体はどうしても発生します。

ただ、一度取り付けた後に万が一故障した場合、再びインパネを外すような作業はできるだけ避けたいと考えました。そこでユーザーの負担を減らすため、本体とダッシュボード側の取付ベースを分離できる構造を採用しています。これにより、万が一故障した場合でも、インパネを外すことなく本体だけを取り外して送付でき、修理対応が可能になります。

具体的には、以下のような構造です。本来は実車で撮影して説明したかったのですが、インパネを外すのが大変なため、以前製作したスタンドを使って説明します。

前回 #04 では表示デザインとUIをどう作ったかについて書きましたが、その後、実装基板が無事に届き、ハードウェアデバッグも一通り済ませて、いよいよALBA Boost Gauge の試作機を自分のアバルト595に搭載してみました。ようやくここまで来ました、というのが正直なところです。

これまでブログでは、設計の考え方や表示デザインの話ばかりが続いていましたが、ここから先は実車で動いているメーターを見ていただけるフェーズに入ります。

動画を撮影しましたので、まずはご覧いただければと思います。高速道路を走行しながら、針型・グラフ型・バー型の3つの表示を切り替えてメーターの動きを撮影してきました。1分半ほどにまとめています。

実車で動かしてみての感想ですが、自分が想像していたよりも見やすかった、というのが第一印象です。ゴールデンウィークにバラックの評価ボードで試したときも「純正よりは見やすい」と感じていましたが、ちゃんと筐体に組み込まれた状態でダッシュボードの所定の位置に収まると、視認性はさらに上がる印象でした。

特に針型のピークホールドは、運転中に「いまどこまでブーストが掛かったか」をひと目で確認できるので、自分が一番欲しかった機能を、自分の車の中でようやく実現できた瞬間でした。

グラフ型・バー型もそれぞれ良さがあり、走行中に切り替えながら試していると、シーンに応じて好みが変わってくるのも面白いところです。一般道のゆったりした走行ではグラフ型でブーストの動きを眺めるのが楽しく、高速の加速時はバー型の方が状況が直感的に分かります。でも個人的にはグラフ型が一番好きかもしれません。

試作機がひと通り形になってきたので、次回は「取付性とメンテナンス性をどう作ったか」を実機をお見せしながら解説したいと思います。書きたいことが結構溜まっています。

なお、今回の動画にあわせて YouTube チャンネル「@coro_dellalba」を開設しました。今後の動画はこちらにアップしていく予定ですので、よろしければチャンネル登録もお願いします。

引き続き、よろしくお願いします。

とにかくスパルタン。快適性重視の人には不向きかもしれないが、非日常感やスポーツ走行を求める人にはたまらない一台。