ドライブシャフト取り付け その２

それではブレーキを戻していきます。
ブレーキキャリパーを外すためスライドピンを２本とも外しましたが、これはキャリパーの上下で使用されるボルトが異なります。
先端の方に溝が付いているのが上になります。
間違えないように組付けましょう。

ブレーキローターをはめ、ブレーキパッドも取り付けたらキャリパーを取り付けます。
スライドピンの締め付けトルクは上下とも同じで43.2±5.8N・mです。

ブレーキホースをストラットに固定し、ハブナットを仮止めしました。

抜き取っていたミッションオイルを注入します。
ドレンボルトは既に取り付け済みです。
オイルシリンジを使ってミッションオイルを圧送し、フィラー側からオイルが溢れてきたら規定量となります。
なおミッション取り外しの間はフロント側のみジャッキアップしていましたが、車両を水平にするためリア側もジャッキアップしています。

ミッションオイルが溢れるのが止まったらフィラーボルトを締め付けます。
なおドレン、フィラーともパッキンは新品に交換しています。
さすがにパッキンの再使用はやめておきましょう。
ドレン、フィラーとも締め付けトルクは39.2±9.8N・mです。

ほぼ作業が終わりとなるため、外してあったエンジン左側のアンダーパネルとバンパーを取り付けます。

タイヤを取り付けた後ジャッキを降ろし、ハブナットの締め付けを行います。
ハブナットの締め付けトルクは196.1±29.4N・mです。
ただ自分はこのトルクに対応したトルクレンチを持っていません。
トルクレンチを買えばいいのですが、このトルクに対応したものとなるとお値段も結構します。
しかし買っても他に使う用途がないため、整備工場でやってもらう事としました。
とりあえずロングスピンナーハンドルでそれなりの力で締め付けておきました。
あとは整備工場で規定トルクで締め直してもらい、カシメもやってもらおうと思います。

ホイールのセンターキャップをはめ、ホイールを規定トルクで締め付けたらジャッキから降ろし、作業終了です。
長かったミッション脱着作業もようやく終了です。
今回クラッチ交換後の異音の調査のため自分でミッションを降ろしましたが、それならクラッチ交換を整備工場に頼まず自分でやればよかったなと。
ただ異音については解決していないのですが(^^;)
にー丸はレベルアップし、エッセのミッション脱着のスキルが身に付いたのでした（笑）