アルカン　ガレージジャッキ修理－１（作業準備）

アルカン　ガレージジャッキ２ｔ
Ｍｏｄｅｌ　ＮＯ、ＡＬＪ２Ｔ修理作業記録として

２０２１年１０月０９日

遡る事８月７日　ＡＭ５：３０からの早朝メンテナンスの為にＧＲＸ１３３をこんな感じでリフトアップさせ、リッジドトラックで固定して作業していました。
フロントフロアパネルフロントブレース取付け（ＧＲスポーツの補強ブレースNO.2の部分）とＣＰＭ　ロアーレインフォースメントに交換作業でした。

作業終了後、リッジドトラックから車輌を下すために車輌を再度上げようとしましたがジャッキポイント接触後から上がりません。負荷が掛かると油圧が抜けるようです。
注意してジャッキを見ますと、後ろ側から見てデュアルピストンの右側（細いシリンダ側）が戻ってきていませんでした。
＊画像は、１０月９日の分解途中の物です。
指で押さえているシリンダーの動作不良でした。
当時は、ジャッキオイルもありませんでしたので、該当のシリンダーをクレ５５６で潤滑させる事でシリンダ動作が１次的にスムーズになり無事に車輌を下すことが出来ました。
ちなみに色々試行錯誤した結果や朝食ゆっくり取ったことで、時間が費やされていました。
おかげで当日の１０時以降からの作業予定は２件ともキャンセルして頂きました。お盆休み/夏季休暇期間前に作業依頼をしてあったのですが、申し訳なかったです。
その為に、早朝の涼しい時間から作業しましたが、こんな結果になるなんて。

ちなみにＭＨ２３ＳワゴンＲでは、車重が軽いのと最高位置までリフトアップさせることないので使用できていました。

みんカラ等のＷｅｂにて検索してみますと、同じような現象対応されている方々がいらっしゃいましたので参考にさせて頂きました。
デュアルピストンのOリングと油圧オイルの不具合（劣化/汚れ/量不足）が該当すると判断しました。

先ずはOリングの手配です。
AmazonにてOリング専門店様より
右側の細いシリンダ用を２個。

Oリング 4D P12 桜シール【材質：FKM-70(バイトン）】【サイズ： P規格 (線径φ2.4mm x 内径φ11.8mm)】

同じく左側の太いシリンダ用を２個。
Oリング 4D P18 桜シール【材質：FKM-70(バイトン）】【サイズ： P規格 (線径φ2.4mm x 内径φ17.8mm)】
手配購入しました。
材質により色々種類がありましたが、耐熱性や耐油性、耐薬品性などに優れた材質と運動用とのことでFKM-70(バイトン）を選びました。
他の材質より少し高額でしたが、１個数十円単位の違いでしたので選びました。

ジャッキオイルとしては、粘度ＩＳＯ　ＶＧ３２が手に入り易かったのでカインズホームにて購入しました。
株式会社エーゼット
ＡＺタービンオイル３００ｍｌ。
精製度の高いベースオイルに各種添加剤を配合した高級潤滑油。
タービン、油圧機械、圧縮機、工作機械、送風機等の軸受潤滑の他、高級汎用潤滑油として使用可能です。との事です。

不具合発生日　８月７日
Ｏリング発注　９月１０日
修理作業日　１０月９日
どうみても緊急性がなかったので、作業への取り組みが遅いですね。
ＭＨ２３Ｓでは、きちんとジャッキアップ出来たのでなおさらです。
残暑厳しいのと予定の関係で、９月中に作業できずに１０月９日作業です。発生より２ヶ月後に完了です。
その間は、ＭＨ２３Ｓ作業でしか使用したので問題なかったのです。