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どうにもサマにならないＳ１の車高ですが、アイバッハからＳ１用が出ているとの情報を入手！
納車後すぐにランナウェイさんに手配してもらうと、年明け今週国内初入荷することになりました。

春を待って取り付けようと思っていましたが、入荷の情報を聞いたらもう待っていられなくなってしまい・・・。

取り付けてもらったのはコレ、国内初デビューのＳ１用！
Ｈ＆Ｒも検討しましたが、フロントの車高がもう少し下がるのと、Ｈ＆Ｒよりヘタリがこないのでアイバッハの入荷を待ちました☆


フロント用、右がノーマル、左がアイバッハ。
コイルの巻数が多く、線径の太さもちょっと太い。バネレートは不明？輸入元に聞けばわかるかな？スプリングの自然長も２cmほど短い。
乗った感じは、少し硬くなったようですが荒い感じはなくGoodです☆


リア用、右がノーマル、左がアイバッハ。
コイルの巻数は同等だが、線径は明らかにアイバッハが太い。バネレートは不明？スプリングの自然長は気持ち短い。
リアに荷重が載った時の踏ん張り感が強くなって、これもGoodです☆


Runawayさんの工場が改装中のため系列店の工場でオペとなりました！
ショールームの中には、458スパイダーや458スペチアーレなどたくさんのサラブレッドがオーナーになる方の品定めをしながら佇んでいました！






とっても美味しいエスプレッソを頂きながら、しばし目の保養をさせて頂きました♪


















現実に戻り、サス取替『Before＆After』まずBefore・・・往きの上信越道SAには芝生に雪が






そしてAfter・・・んん～っ、イイ感じじゃない？（自己満足）走り込んで馴染むともうちょっと下がるかな？


















今回は、アライメント調整はしてもらわないことにしました。
TTの時、ちょっと走ったらかなり下がってしまい、取り直ししたので、1,000kmほど走り込んで馴染んでから地元の国井自動車さんでアクティブ四輪アライメント調整をしてもらうつもりです♪

アイバッハの第一印象は、少し硬くなった感じですが、しなやかに動くので突き上げなどは強く感じません☆
ノーマルモードなら同乗者から苦情は出ないと思います☆

しなやかで腰が強くなって、リアに荷重が載った時の踏ん張り感が強くなってノーマルより頼もしく感じます♪

ダイナミックモードでショックが固くなった時の一体感がGoodです☆
ショックが良い出来なので、当分はこのままで乗るつもりです♪