大型Ｇタイプのブログ一覧

少しでもスリムアップにするため、遮熱板を全て外す。



この遮熱板、スポット溶接と圧着でついてて、オーナーが自分で外そうとしたって早々外せそうにない不親切設計だった為、さすがの僕も憤慨して、「この○○め！　このプラズマカッターで切り裂いてやるぜ！！ヒャッハー！！」



で、これをつけて見る･･･　スリムになったことで、干渉部分が回避され･･････やっぱ付かなかった。(´・ω・`)




しかし、まだ勝算はあった。



それは前後逆転！！　形状みる限り、多分つくはず！！


･･･マニそのものは前後逆転させてもついた。



んが、今度は集合部が別の場所で干渉(´・ω・`)





結局南極、フランジ部分の下駄を作るか、パイプ切って形かえるか、何らかの作業は必須らしい･･･


まぁ、遮熱板外した本当の目的はパイプ切って加工する為なんだけどね。(；・∀・)

できれば、加工無しでついたらなぁ～っと思って逆転させてみたのだけど、浅はかでした。(´・ω・`)

フレーム作ってる時から、ちゃんと実物を持ってきて、現物合わせで作らずに、目分量でスペースを測って作ってたもんだから、もしかしたらそーなるんじゃないかとは予想はしてた。

でも、やっぱり実際にそーなってると制作進行的なダメージはでかい。




エキマニ干渉(；´Д｀)


いや、どーせエキマニなんてワンオフになるからと、純正は試運転の時にしか使わないと楽観視して作ってたもんだから、ものの見事にエンジンマウントに干渉してつかない。

しかし、今現時点でエキマニをワンオフ発注するわけにはいかない。（仕様もなにも決まってない）

しかし、エンジン動かすには最低でもエキマニは必要

はてさて･･･

とりあえず、ツギハギで間に合わせのモノを作るしかないかなぁ･･･

そーいや、ＥＪ２０のエキマニはエンジンの前方に伸びるレイアウトだったような気がする。それが使えないだろうか？

･･･さすがに内径違いすぎるか？

うーん。

はてさて、どうしたもんか。

エンジンマウントのボルトのネジ山を修正しています。
（この前、教えてもらったとおり、水平器を利用してみました。）

どーも最初のヒッカカリの部分を駄目にしてしまったみたいで、車載状態でナット締めるとき（自作マウントが、純正のマウントより、かなりアクセスし辛い形になってる）に、ナット回せなくなってしまったため。



慎重にエンジンを降ろす。

このマウント形状、とりあえず両方の穴にボルト落とせたら、あとは勝手にセンターが出てくれるはずと思ってたんですが、どーもそうならなかったので、搭載時に微調整しながらはめていきます。

とりあえず、セルだけ回してみました。

適当に繋いだけど、ちゃんと動いてくれよかった。さすがは平成一桁の車。余計なセーフティとかなんも無い（憶測）のがありがたい。

エンジン稼動は当分先なんだけど、自作フレームにエンジンが乗って、電気が通って、セルが回る。なんだかとても感慨深いです。


･･･さて、限のいいところで、ちょっと仮眠します。

やうやう白くなりゆく山際･･･(；´∀｀)



朝になってもうた･･･

肉眼で高原の風車が見えるということは、空気はそれなりに澄んでいるということ


また今日も暑くなりそうだなぁ・・・