大型Ｇタイプのブログ一覧

基本的に、この時期は休みも単発で、夜通し作業が出来ぬのでガレージには身内のタイヤ交換の為だけに来るんですが（タイヤは全部ここに保管してるので）

来年の為に、少しづつだけ紅茶号の内作も進めています。






１８で免許をとって１４年・・・

僕は今日、生まれて初めてウィンカーリレーというものの概念を体感で理解できました。(´・ω・｀)ノ

今まで、話には聞いていたけども、実物をこの目で見て触る事がないものは、真に理解できたとは言えず。

それが今日やっと理解できました。

なるほど、昔の人は上手い事考えるなぁ。



人によっては、エンジンスワップとかハーネス移植とかしてるのに今更？　とびっくりするかもしれませんけど、ウィンカーリレーを知らなくてもエンジンスワップは出来ます（笑）







なるほどなるほど
ここまで分かったら、もう配線図は要らない

機械仕掛けは、目で見て試せば理解できるから素人に優しいなぁ(´･ω･`)


やっぱり、枯れた昭和の設計っていいですね。

ほとんど全てが物理的な動作をしているので、配線図が読めなくたって、実物を分解して（分解できる簡単な構造であるのもグッド）、検電器で結線を調べていけば、配線図だけで理解できない頭を補完してくれます。

多分これがコンピューターおばあちゃんもお手上げな、現代のＩＣ仕掛けな機会だと、実物見るだけではさっぱりわからんちんな気がします。


若い世代の車好きも、最初はこういう平成一桁年代くらいまでのスポーティな軽自動車から入門すれば、カスタムもほどよい難易度で、その楽しさにはまっていけるんじゃなかろうか。
そしてそして、一度独力でエンジンスワップを成し遂げたら、何だか何でも出来る気になって、エンジン搭載位置を前から後ろに持っていってみようなんて思うようになるのも自然の事なんですよ。

そーいうの環境の材料が、１０年前までは解体屋にゴロゴロしてたんだけど、今の時代は厳しいのかもなぁ・・・





分解して分かっているうちに各配線にメモを付けておいて

今日はもう終わりにしよう






そして 外した時の記憶がまだ確かなうちに元に戻す

長い期間にまたがるＤＩＹでこれを怠ると、無駄な思考作業が増えます（笑）




分解再組立を経ての動作チェックも怠ることなく




次のハーネス作りで、配線図の配色一々確認しなくていいように、全ての配線を解明してメモしとく



さて、今年ガレージに来るのはあと１～２回であろう。　あとスタッドレスに変えなくちゃいけない車が２～３台くらい残ってるので。


その時に、今日みたいに少しだけ作業を進めて


来年早々にでも、灯火類を終わらせたい所。



春が来る頃には、ボディカウル造りを始めたいところです。

昨日、家の車のスタッドレス交換をするために、いつもと違う親車に乗ってガレージにやってきたんですよ。
（この１台を皮切りに、これからの週１の休日のたびに、僕は数台の車のタイヤ交換をしなくてはならなくなるのだ・・・(;´Д｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ）






ガレージについて、エンジンをかけたまま外に出た時、エンジンからちょっと気になる異音が聞こえたので、ボンネットオープンしたんですよ




それで、一通り見てみるも、まぁ問題は無いかとボンネットを閉じようとしたところで・・・



ちょいと、このブレーキフルード黄色過ぎやしないかい？　と(´・ω・｀)


ここ数か月の間、紅茶号のブーキフルードを１ダースも交換していたもんですから、透明じゃないブレーキフルードにものすごい違和感が。


この色、ま～～～～ったくフルード交換なんてしてなかった、





うちの某保管車両の色と同じで・・・・（こっちは春に替えた）


しかし、この車は５年前に地元ディーラーで新車購入して以来、ずっとディーラー整備のディーラー車検。昨春に２回目の車検をうけたばかりなんですが。


今どき、５年くらいではフルード交換なんてしないんですかね。(´・ω・｀)



で、ちょっと悩んだんですが・・・


やっぱ、なんかモヤモヤするのと、

つい先週もフルード全量注入とかしてて、交換道具も材料も出したままだったので










タイヤ交換と一緒に

フルード全量交換しちゃいました。(´・ω・｀)



びふぉー



あふたー


ちなみに、違いは色が変わったことしか分かりません。当たり前なんですが。（笑
）





排出したフルード　琥珀色をしています(´・ω・｀)ｼｬﾝｶﾚｳｷｵ～♪



でも、このフルード



検査器は青を示しています。


ちなみに、この検査機は



導電性のある液体に反応するわけです。

つまり、フルードが湿気ってるかどうかを調べているわけです。

まぁ、どこまで信頼性のあるもんなのかどうかは解りませんけどね。


多分、純正のしっかりとしたブレーキフルードが入ってれば、５年程度無交換でも問題ないのでしょうね。

むしろ、現代の緻密なＡＢＳユニットのある車で、下手なフルード交換してミスってエアーでも噛んでしまおうもんなら・・・
今回、紅茶号で散々ブレーキフルードを交換しているにもかかわらず、このアウトバックでの交換を躊躇ったのは理由はそこです。

この車、ＡＢＳどころかアイサイトまでついてますからね。下手な素人のブレーキ整備なんてリスク高すぎるわけですよ。(´・ω・｀)
（万が一の時のダイアグ使う伝が無い事もないんですが、ガレージにそれはないので）




そんなわけで、必要に迫られたわけでも無く、ただただ限りなく透明に近いフルードにしたかったが為だけに、普通にやれば２０分でできるタイヤ交換作業に１時間以上もかけてしまったのでした。


おかげで、当日は１台しか交換できませんでした。(´・ω・｀)



皆さんは普段使いの生活車のブレーキフルードって交換してますか？

もう何年も前にamazonで取り寄せたDVD


掃除してたらベッドの下から出てきた。


おかしい男子のベッドの下から出てくるものはエロ本だと相場が決まっているのに（笑）


(外装だけダミーってこともないw)






英国じゃミニにホンダのVTECをミッドシップに載せるキットが売ってて、そのハウトゥ本やビデオまで売ってるという事実

これがどんだけの文化的な差なのか

文化の差は、そのまま市場の差にもなる。

メーカーが持つクルマ作りの技術は世界一なはずの日本で、一般人がクルマ作りをするにはずいぶん敷居が高いというのも、変な国だなぁとは思う。

この１０年のチャレンジは、素人の僕にいろいろな経験や知見を与えてくれました。

あの頃は徒手空拳だったクルマ作りのヒントを得ようと、本やビデオやネットを読み漁ってたなぁ…

今年最後の連休が終わり（実は微妙に連休にならなかったんだけど）

どっぷりガレージ作業も、今年はこれで終わり。

明日から年末まで、地獄の冬仕事のはじまりはじまり～

そんなわけで、多分きっとこれが今年最後の改造ブログ更新

って言っても、動画だけだけど。(´・ω・｀)



とりあえず、ずっと引っ張ってたブレーキ問題がこれで全て解決した。　まさかこんな落とし穴があったとはね。
やっぱ安物は安物。由緒正しいメーカー品の1/10の値段しかしないものは、性能もそれなりということ。

詳しくは、またいつか



この秋で試験走行はだいたい完了。

パワーウェイトレシオどおりの加速だったことを確認。　つまりは、ノーマルの軽四ターボなみ。（笑）

コーナリングはわりと独特。それは多分ミッドシップがどうというより、トレッド/ホイールベース比の影響だと思う。
なにしろ、エンジン搭載位置の違いを挙動で感じようと思ったら、慣性意識できるくらいの速度域で走らんとわからんし、さすがにそれはクローズドコースじゃ本当のサーキットもってかないと無理だし。。。



さて、来年になったら、残ってる灯火類のハーネスづくりと、それが出来たらいよいよ最後の難関ボディ作りだー