YSYJ&MARIOのブログ一覧

Ａ４５に対して、「速いけれどギヤがショートだしクロスしてない（特に1-2-3速の回転落差が大きい）感じ」を払拭したく、６３にチャレンジしました。

馬力やトルクの数字では表れませんが、ギヤのセッティングの自由度が全然違う気がします。全域でトルクがあるから、カバー域の広いギヤをクロスして積めてると思う。

結果的に、６３くんの方が乗ってて静かです。変速時の回転落差が少ないのと、頻回な変速が要らないから。

Ｃモードでもあんまりフニャフニャ感が無くて良いです。街中だとＣで十分。２速発進になります。
・・・って思ってましたが、慣れると、S以上の方が楽しいね笑
足は、CかSが良いと思う。S＋以上だと結構荷重掛けて乗らないとおもろくないから。

4MATICは、コーナーリングの際、アクセルワークで全然動かない感じでした。安心ドーン！って感じ？
一転、６３くんは、後ろがズリズリしたり、前がシューって入って行ったり、アクセルで曲がる感じがとてもとても面白い！

４５くんは４駆の安心感。
６３くんはコーナーでいろんな可能性を感じます。

Ｃモードでドロドロと優しく走ると、思いの外燃費が良いです。

９１１やＭ４等、他メーカーでの選択肢も考えましたが、ベンツのデザインが華があって好きです。

スポーツカーだけれども、仕事帰りなど、疲れている時でも運転する気になれる。
それと、素人なりに攻め込んでいっても、絶対に車が守ってくれる感じがします。ビビりながら後ろが出る運転をしても、回らないです。

正直私には髙い買い物ですが、本当に気に入っています。

街中を、速く（早く）安全に走れて、荷物も積めて、感応的な車、として、完成度が高いと思います。
毎日乗ってても疲れないです^_^

ヒョイヒョイ動く感じが全然無いのと、常用域のギヤのクロス範囲が少ないので、コーナーを楽しむ車では無いと思います・・

変速時のパンパンがヤカマシイのは、音量自体もありますが・・
ショートギヤを端から端で変速してく感じなのと、トルクが乗る回転数も狭いので、変速の機会が多く、変速時の回転の落差が大きいからな気がします。

もう少し排気量があるか、あと500回転でもエンジンが回れば、ギヤの守備範囲が広がり、車の美味しい範囲が増えると思います。
変速も頻回にしなくて良くなると思います～

加速と燃費と面白さと・・2Ｌエンジンをいっぱいいっぱい使ってる感じ。
ある意味完成度高いなって思っています(^<^)

レースモードでも、ドカ踏みした時とか、無理に進まない。メルセデス流の安全なんだと思います。PORSCHEやBMWと比べると退屈と思う方もいらっしゃると思います。
合流の時の一瞬の判断の時とか、ドカン！と進まなくて、たまに怖いです・・

ほぼ毎日乗っていますが・・走る・曲がる・停まるが「車まかせ」的ですね！
オフの無いライトや、押し続けないと動かないシートメモリー等、乗り手を信頼していない感じ（笑）が、メルセデスの車づくりなのかな？そのあたりが良しと捉えれれば、とても良い車と思います！

愛車Ａ４５と比較したく、試乗してみました。
ただの車好きの感想ですので、難しい事や激しい事は判りませんが、２車の比較があまりない気がしますのと、プロの方のインプレッションは仕事の臭いを感じてあてにならないので笑、庶民目線で恐れながら書いてみました・・

週末乗りならケイマンＳ、普段乗りならＡ４５かな。

Ａ４５には乗用車の一面もあります。安全性や、乗りやすさ、Ｃモードでの燃費対策。
ケイマンＳはどのモードでも基本スポーツカー。シートも低い。

エンジンマウントや遮音も全然違う。ケイマンはエンジンに合わせて車内が震える。Ａ４５はレースモードでも電子的。
排気音も、Ａ４５は作られた感があり、ケイマンＳは吠えてる感があります。

Ａ４５、煩い煩いって書かれてるけど、ケイマンＳの方が全体的に騒々しいです。

私としては、楽しい時や疲れてるとき、眠い時、飛ばしたい時・・いわゆる普段使いなので、色々なキャラを持っているＡ４５が良いです。
渋滞ダラダラでも、Ｃモードにして音楽かけて（なかなかイイ音します）、乗用車として割り切って運転できる。
レースモードで回して乗っても、レッド前まできちんと使いながら、ミッションが気持ちよ～く繋がっていく、スポーツな感じをしっかり持っています。
ＧＴＲ以外、日本車が作らない部分ですね・・

週末楽しみに乗る感じなら絶対ケイマン。人車一体感がケイマンＳの方が深い気がする。コーナーの楽しさはＡ４５はきっと適わない。
電子スロットルの加減もケイマンの方が荒々しさを許容します。ドカンと踏んだらドカンとすっ飛べます。そのあたり、ＡＭＧは安全を優先していると思います。ドカンって出ない。「僕の性格に従って！」みたいな。

◆乗った感想
フロントが低いので、視界は良い。
Ｂペダルが右寄りでなくて、左で踏みやすい。
９１１カレラＳもお借りしましたが、プア９１１なんて一つも思わなかったです。ケイマンＳの方が元気。

（レースモードにしても）Ａ４５はぜんぜん静かでエンジンが電子的に感じます。全開にした時もＡ４５の方が穏やかに吹けます。ＤＣＴも丁寧に繋ぎます。メルセデスの安全思想なんだと、勝手に思っています・・

ケイマンはいつでもどこでもひょいひょい入っていけてアクセルオンでぐいぐい行く。ブレーキを残しても面白い。Ａ４５はブレーキを残すと全然面白くない。単にアンダーなまま。コーナー全体で考えるときれいに曲がる。スンマセン表現が思いつきません笑
フツーに乗っているとＡ４５のが立ちが強い印象です・・複合コーナーとか、クリップが奥の場合とか、ケイマンはアクセルワークだけでも楽しそうですが、Ａ４５はブレーキも使わないと旋回をしてくれない気が。

◆安全面？エコ？
Ａ４５は「車に従ってくれていれば安全です！」自動テンショナー付きシートベルト、自動ブレーキ等、標準でてんこ盛り。ＡＢＳ効かせると助手席の座面が上がってうざい笑
ケイマンは「操縦者に委ねます！いくらでも攻めちゃってください！」
アイドリングストップは、どっちもオマケ的と思う。騒々しいのが突然シーンとなって、次にかかる時に自分も周りもビックリする笑

◆モノとして
エンジン、ブレーキ、シャシーにお金が掛かっているのは、私のような素人でも感じました。乗っていて楽しい。カーブに入りたくなる。
半面、ウインカーレバーの剛性感・クリック感、プラスチック素材のチープさ、ハンドルの素材感が足りない・・等、肌に触れる部分が安っぽいのは、如何かなと思いました。触れているとあまり楽しくない。収納の蓋の裏とかかなり安っちい。
商品として、パッケージングのし方、売り方は、ベンツの方が「万人受けし易く数が出る様に」出来ていると思う。

◆メーカーの印象等
応対は勿論しっかりしていましたが、その店舗にもよるでしょうから何ともですが・・商品に対する姿勢が強気な気がしました。
在庫車でない場合は、オプション選ぶのに疲れちゃいそうだね💦

チャイルドシートとベビーカー、大型犬のケンネルを積めて、大人が４人乗れ、キャンプ道具も積めるカッコイイ車が欲しい…

Ｑ７、ＧＬ、Ｖ、Ｇ、ランクル、ハイエース、アルファード、ＸＣ90、、、気をてらわずに色々な車種の良い所を検討した結果、うちはディスカバリーを選択しました！

決め手は、箱型ボディで荷物をたくさん積み込めるところと、排気量が大きすぎない事、後ろがフラットになるところ、車があまり大きすぎない事、あまり人が乗っていないところです！

ピカピカよりも、少し泥土ついてる方が似合うのも、私らしくてＯＫ！（洗車嫌いなだけか汗）

オットリした乗り味だけれど、ハンドリングやペダルのオンオフを丁寧にやってくれっていう車なんだと思います。特にサスペンションが。柔らかいけど腰はあるから。前後丁寧にロールさせると、ちゃんとコーナーリングします。

スポーツ走行をあまり意識していない設計も好きです。人と荷物をたくさん積んで、安全運転が出来る、余裕のある車です。本来のファミリーカーの姿かと。
ちんたら走っていても煽られないしね。

馬力もあるので上り坂でも進むし、減速のフィールも良いし、スポーツカーの様な荷重移動云々ではないけれどちゃんと旋回もする、その感じが、飛ばす為では無く、余裕を持った運転が出来るという意味で、安全運転につながる。

英国紳士？？

モデル末期なんでしょうがないけれど、今ならもう少し軽く作れるのかな。ガラス面も多いしね。

とにかく、とても気に入っていますしおすすめです^_^

プラドは、ライトクロカン。安価でシンプルで頑丈な車体にトルクのあるエンジンが良いと思います。ピカピカにして乗るよりも、多少泥土ついてた方が似合う車であって欲しい。７０、９０、ギリ１２０までがそうだったと思います。
背面ラダーや土が似合う車であってこそ、独自路線で、２００からヒエラルキーの差を感じられなくて良かったと思うのに。１５０になって変に高級路線に走ったからこそ、プア２００と揶揄されるのでは？

２００８年当時、四駆らしくて３列の車を欲しく、１２０を新車で買いました。
楽しく乗っていましたが、１５０が出て、、

◆全然オンロードよりではない足回りやシャーシなのに、フロアに畳み込める３列目（はずせるからよかったのに、床下格納な分床が高くなって使い辛くなった汗）等、オフ車を無理やりシティーユース化したことに、とても違和感を感じた。リヤガラスも、開けて物を入れた後、あんなに床面の高い車だと結局ハッチ開けないと物は取れません。
◆（当時）最上級グレードにしか４Lが無くなった点（２T超えの車に２７００㏄過給器無し４ATはトヨタが日本の顧客に対するエンジン選定を端折り過ぎでしょう）。
２ＴＲエンジンにワイドレシオ４速って、ほんとに申し訳ないけれど４～５００万する車の内容ではないです！！
◆オフロード重視とは言えないディーゼルエンジン設定・・・でも、クリーンディーゼルを名乗る燃費でもないと思う。

高額になってオンロードユースのＳＵＶ的キャラクターになったが、シャーシや足回り等、車本体は９０から引き続きのラダーフレームな事に、キャラクターに違和感を覚え、１５０への乗り換えは遠慮しました。ブルブルグワングワンな乗り味は全然高級じゃないからね。
可愛かったフロントマスクも、なぜあんなに怒った顔になったのか。見た目デカくてイカツイ、革シートにLED、メッキ多用・・・でも中身は年代物の２．７L直４。なんか現行のプラドＴＸ見るたびにガッカリします。ホントゴメンナサイ。パッケージングは輸入車を見習ってほしいと思う、それで売れているのも問題だと思う。

日本の様に道路の良くないところでのオフ車としては、故障リスク低いでしょうし、とっても優秀と思います（海外用に４～５Ｌガソリンか３Ｌくらいのディーゼルを積んだ前提で）。
ただ、ＳＵＶ（オンロード性能も加味）としては、前時代的なシャシー足回りブレーキ性能です。8人乗ると、進むけど、いなされない揺れ？があるし、止まらなくてホント怖い。より安全運転したいのに。

別に輸入車びいきではないですが、同じカテゴリーの輸入車は、エンジン、足回り、ストッピングパワー、色々な剛性感…ホント良く出来ています。

日本が同じようなものを作れないわけないと思うんですが・・・

ＦＪは立ち位置がはっきりしていて、かっこいいよね(^^)/