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愛車Ａ４５と比較したく、試乗してみました。
ただの車好きの感想ですので、難しい事や激しい事は判りませんが、２車の比較があまりない気がしますのと、プロの方のインプレッションは仕事の臭いを感じてあてにならないので笑、庶民目線で恐れながら書いてみました・・

週末乗りならケイマンＳ、普段乗りならＡ４５かな。

Ａ４５には乗用車の一面もあります。安全性や、乗りやすさ、Ｃモードでの燃費対策。
ケイマンＳはどのモードでも基本スポーツカー。シートも低い。

エンジンマウントや遮音も全然違う。ケイマンはエンジンに合わせて車内が震える。Ａ４５はレースモードでも電子的。
排気音も、Ａ４５は作られた感があり、ケイマンＳは吠えてる感があります。

Ａ４５、煩い煩いって書かれてるけど、ケイマンＳの方が全体的に騒々しいです。

私としては、楽しい時や疲れてるとき、眠い時、飛ばしたい時・・いわゆる普段使いなので、色々なキャラを持っているＡ４５が良いです。
渋滞ダラダラでも、Ｃモードにして音楽かけて（なかなかイイ音します）、乗用車として割り切って運転できる。
レースモードで回して乗っても、レッド前まできちんと使いながら、ミッションが気持ちよ～く繋がっていく、スポーツな感じをしっかり持っています。
ＧＴＲ以外、日本車が作らない部分ですね・・

週末楽しみに乗る感じなら絶対ケイマン。人車一体感がケイマンＳの方が深い気がする。コーナーの楽しさはＡ４５はきっと適わない。
電子スロットルの加減もケイマンの方が荒々しさを許容します。ドカンと踏んだらドカンとすっ飛べます。そのあたり、ＡＭＧは安全を優先していると思います。ドカンって出ない。「僕の性格に従って！」みたいな。

◆乗った感想
フロントが低いので、視界は良い。
Ｂペダルが右寄りでなくて、左で踏みやすい。
９１１カレラＳもお借りしましたが、プア９１１なんて一つも思わなかったです。ケイマンＳの方が元気。

（レースモードにしても）Ａ４５はぜんぜん静かでエンジンが電子的に感じます。全開にした時もＡ４５の方が穏やかに吹けます。ＤＣＴも丁寧に繋ぎます。メルセデスの安全思想なんだと、勝手に思っています・・

ケイマンはいつでもどこでもひょいひょい入っていけてアクセルオンでぐいぐい行く。ブレーキを残しても面白い。Ａ４５はブレーキを残すと全然面白くない。単にアンダーなまま。コーナー全体で考えるときれいに曲がる。スンマセン表現が思いつきません笑
フツーに乗っているとＡ４５のが立ちが強い印象です・・複合コーナーとか、クリップが奥の場合とか、ケイマンはアクセルワークだけでも楽しそうですが、Ａ４５はブレーキも使わないと旋回をしてくれない気が。

◆安全面？エコ？
Ａ４５は「車に従ってくれていれば安全です！」自動テンショナー付きシートベルト、自動ブレーキ等、標準でてんこ盛り。ＡＢＳ効かせると助手席の座面が上がってうざい笑
ケイマンは「操縦者に委ねます！いくらでも攻めちゃってください！」
アイドリングストップは、どっちもオマケ的と思う。騒々しいのが突然シーンとなって、次にかかる時に自分も周りもビックリする笑

◆モノとして
エンジン、ブレーキ、シャシーにお金が掛かっているのは、私のような素人でも感じました。乗っていて楽しい。カーブに入りたくなる。
半面、ウインカーレバーの剛性感・クリック感、プラスチック素材のチープさ、ハンドルの素材感が足りない・・等、肌に触れる部分が安っぽいのは、如何かなと思いました。触れているとあまり楽しくない。収納の蓋の裏とかかなり安っちい。
商品として、パッケージングのし方、売り方は、ベンツの方が「万人受けし易く数が出る様に」出来ていると思う。

◆メーカーの印象等
応対は勿論しっかりしていましたが、その店舗にもよるでしょうから何ともですが・・商品に対する姿勢が強気な気がしました。
在庫車でない場合は、オプション選ぶのに疲れちゃいそうだね💦

チャイルドシートとベビーカー、大型犬のケンネルを積めて、大人が４人乗れ、キャンプ道具も積めるカッコイイ車が欲しい…

Ｑ７、ＧＬ、Ｖ、Ｇ、ランクル、ハイエース、アルファード、ＸＣ90、、、気をてらわずに色々な車種の良い所を検討した結果、うちはディスカバリーを選択しました！

決め手は、箱型ボディで荷物をたくさん積み込めるところと、排気量が大きすぎない事、後ろがフラットになるところ、車があまり大きすぎない事、あまり人が乗っていないところです！

ピカピカよりも、少し泥土ついてる方が似合うのも、私らしくてＯＫ！（洗車嫌いなだけか汗）

オットリした乗り味だけれど、ハンドリングやペダルのオンオフを丁寧にやってくれっていう車なんだと思います。特にサスペンションが。柔らかいけど腰はあるから。前後丁寧にロールさせると、ちゃんとコーナーリングします。

スポーツ走行をあまり意識していない設計も好きです。人と荷物をたくさん積んで、安全運転が出来る、余裕のある車です。本来のファミリーカーの姿かと。
ちんたら走っていても煽られないしね。

馬力もあるので上り坂でも進むし、減速のフィールも良いし、スポーツカーの様な荷重移動云々ではないけれどちゃんと旋回もする、その感じが、飛ばす為では無く、余裕を持った運転が出来るという意味で、安全運転につながる。

英国紳士？？

モデル末期なんでしょうがないけれど、今ならもう少し軽く作れるのかな。ガラス面も多いしね。

とにかく、とても気に入っていますしおすすめです^_^

プラドは、ライトクロカン。安価でシンプルで頑丈な車体にトルクのあるエンジンが良いと思います。ピカピカにして乗るよりも、多少泥土ついてた方が似合う車であって欲しい。７０、９０、ギリ１２０までがそうだったと思います。
背面ラダーや土が似合う車であってこそ、独自路線で、２００からヒエラルキーの差を感じられなくて良かったと思うのに。１５０になって変に高級路線に走ったからこそ、プア２００と揶揄されるのでは？

２００８年当時、四駆らしくて３列の車を欲しく、１２０を新車で買いました。
楽しく乗っていましたが、１５０が出て、、

◆全然オンロードよりではない足回りやシャーシなのに、フロアに畳み込める３列目（はずせるからよかったのに、床下格納な分床が高くなって使い辛くなった汗）等、オフ車を無理やりシティーユース化したことに、とても違和感を感じた。リヤガラスも、開けて物を入れた後、あんなに床面の高い車だと結局ハッチ開けないと物は取れません。
◆（当時）最上級グレードにしか４Lが無くなった点（２T超えの車に２７００㏄過給器無し４ATはトヨタが日本の顧客に対するエンジン選定を端折り過ぎでしょう）。
２ＴＲエンジンにワイドレシオ４速って、ほんとに申し訳ないけれど４～５００万する車の内容ではないです！！
◆オフロード重視とは言えないディーゼルエンジン設定・・・でも、クリーンディーゼルを名乗る燃費でもないと思う。

高額になってオンロードユースのＳＵＶ的キャラクターになったが、シャーシや足回り等、車本体は９０から引き続きのラダーフレームな事に、キャラクターに違和感を覚え、１５０への乗り換えは遠慮しました。ブルブルグワングワンな乗り味は全然高級じゃないからね。
可愛かったフロントマスクも、なぜあんなに怒った顔になったのか。見た目デカくてイカツイ、革シートにLED、メッキ多用・・・でも中身は年代物の２．７L直４。なんか現行のプラドＴＸ見るたびにガッカリします。ホントゴメンナサイ。パッケージングは輸入車を見習ってほしいと思う、それで売れているのも問題だと思う。

日本の様に道路の良くないところでのオフ車としては、故障リスク低いでしょうし、とっても優秀と思います（海外用に４～５Ｌガソリンか３Ｌくらいのディーゼルを積んだ前提で）。
ただ、ＳＵＶ（オンロード性能も加味）としては、前時代的なシャシー足回りブレーキ性能です。8人乗ると、進むけど、いなされない揺れ？があるし、止まらなくてホント怖い。より安全運転したいのに。

別に輸入車びいきではないですが、同じカテゴリーの輸入車は、エンジン、足回り、ストッピングパワー、色々な剛性感…ホント良く出来ています。

日本が同じようなものを作れないわけないと思うんですが・・・

ＦＪは立ち位置がはっきりしていて、かっこいいよね(^^)/

アクティブなパパにピッタリな気がします。
中古で割安だし！
ドアの建てつけや車体の剛性感、機関足回りの気持ち良さ、中高速域での動きの良さを、感じられます。
年式的に、ISOFIX対応なのは、輸入車は安全面の取入れが速いなと思いました！
デフロックやローレンジがありますが、土手を登ったりとか（笑）、よほどでないとＤレンジのままです。
味付けはオンロード四駆です。図体は大きめですが、良く旋回するぜぃ！
HTタイヤが良く似合うキャラという感じ？
積載性・燃費は、日本のミニバン等と比べると泣けてきますが、比べるところではないので気にしていません(^o^)