いのっぺのブログ一覧

ふと昭和の車を見て思った事。

あの頃の高級車には「オルガン式ペダル」が採用されてる車種があった。今はユニット化してコスト面を重視した普通の吊り下げ型がほとんど。
乗ってみると重くて踏み込むのに意外と力が必要で、踵からガツンと踏み込むよりジワジワとつま先で押し込む感じ。

万が一、踏み間違いをしたとしても、踵から踏み込むペダルはかなりの力がかかるので容易く床までついてしまうのに対し、オルガン式ペダルだと踏み込む力が必要な分、急発進を防ぐことに繋がるのではないか、と思ったりした。
また、ペダル形状もアクセルとブレーキでは全然違うので足を置いた段階で間違いにも気付きやすいのではないか、とも思う。

メーカーはコスト面と設計の自由度からオルガン式の採用をほとんどしなくなった。しかしながら電子制御スロットルが一般化し、マツダ車の一部のようにオルガン式ペダルを採用するメーカーも再び出てきている。
踏み間違いの事故を減らすためにも以前からある技術を見直してほしい。

フロントのメンバーサポートバーの固定方法について、最初はナットをメンバーの隙間から挿入する方法にしようと考えてましたが、ブラインドナットを使用する方法に変更する予定。
これを使えばフロントだけでなく、ホールソーなどでフロアやフレームに穴を開ければV35クーペやZ33のリアメンバーサポートバーなども取り付けできそうw

ブラインドナットはリベットのような取り付けで、開口部にナットを挿入しボルトや専用工具などで締め付けるとナットの一部が変形し鉄板を挟み込む形になり、外側からだけで固定ができるという物。
また、水が入らないように袋ナットもあります。
他車種流用の可能性が飛躍的に増えまするw

まだ材料は揃ってませんが、春先までの暇な時間にフロアの補強を一気に進める予定。

便利な物があるもんだな〜(´∀｀*)

機械的に(ワザと)アフターファイヤーを作り出す機構。


http://axxl-parts.blogspot.jp/2015/11/hot-licks-exhaust_70.html?m=1