続続！AT警告灯点灯による、バルブボディー清掃と点検

全国のK6AのATにお乗りの皆さん、お待たせしました(笑)


続きです。もう少しお付き合いを(笑)


こちらは三段目、一番上になります。

この段にもパチンコ玉がいます。

この段には、横にピストンも入ってます。

ピストンは少し渋かったので、外して(抜け防止のピンを抜けばはずせる)綺麗にして戻しました。

忘れるといけないので、１本づつ清掃と組み付けをしてください。

忘れないよう急いだため、画像無し！(-o-;)

こちらは、バルブボディーの間に挟まっている板です。

綺麗にしてしまった後の画像ですが、清掃前は迷路の通りに黒くなってます。

間違わないように端にアルファベット？が書いてありました。

作業風景…


こんなに広げて…と言うより、もう少しホコリなどに気を使った方が良いかと(^-^;)


あ、床にオイルが着いたときは、速やかに掃除をおすすめします( ロ_ロ)ゞ


あとから気づきましたが、引っ越しで使うミラーマットが、オイルも通さずおすすめです。

汚い字の書き込みですみません(笑)


組み上げたバルブボディーを車体に戻しますが、この二つが難関です。


車体側にあるピンに、バルブボディー側のピストンを合わせます。

もうひとつは、バルブボディー側の板状のバネを、車体側の歯車？に合わせます。


これを合わせないと、シフトレバーが動きません。

ピンぼけですみません(笑)


横から見たら、こんなです。

板バネは押して合わせられますが、問題はピストン…切りかけにピンを差し込む形になります。


このイメージだけはどこからも情報が無く、理解して取り付けまで一時間かかりました。

ちなみに、バルブボディーは鉄の固まりなので、量っていませんが五キロ位あります(-o-;)

オマケ画像です。


車体側を覗くと、こんな感じです。



この辺りに問題となると、俺も無理だと思います。

バネとピストンの合わせ先です。

これを持ち上げながら合わせる…無理でした。


なので、車体前側のボルトを１本だけ締めて、宙吊りにしました。

それから、隙間からマイナスドライバーで合わせました。

イメージトレーニングしてからやらないと、かなり難しいです。


キチンと納めたら、運転席でシフトが動くか確認してください。


あ、エンジンはかけないで下さいね～←ギアケースのATFがジャジャ漏れします。


シフトパネル右上の解除ボタンを押しながら、シフトレバーを動かして下さい。


ちゃんとバネが収まっていたら、レバーが動きます。

ピストンは目視で確認を。


ある程度合わせたら、バルブボディーの固定ネジを締めて下さい。

最後にオイルパンを戻して、オイルを入れて下さい。


こちらの部品は「スチフナ」といって、外すときにわかりますがオイルパンに着いてます。

忘れずに付けて下さい。


あと、オイルパンを組み付けるときに液状ガスケットを使いました。

しっかりやらないと漏れてやり直しになりますので。


忘れないうちにと思い、だーっと駆け足でお送りしました(^-^;)


記録取らないなら、何とか四時間程度の作業ではないでしょうか。


俺は、記録と激励の電話などで、随分かかりましたが…


応援してくれた皆さん、ありがとうございます( ロ_ロ)ゞ

お陰で、諦めずに最後まで作業できました!!



ちなみに、この作業でうちのセルボは復活しました♪