akibdom13のブログ一覧

先日清掃したEGRパイプ。そのあまりに適当な清掃っぷりに、煤を取り切れていないのでは？ご忠告を頂きました。

確かに自分でも、手元にあるものでやっつけた感があり、また取り寄せた新品よりも２ｇ重かった事もあり、

「やっぱし煤残ってるかも……(´Д`;)」

と不安になり、だったら中を直接見てみよう！って事で



買ってみました中華製USBスネークカメラ、2000円。先端直径5.5mmでらいとLEDライト付。

これをパイプに挿入して、windowsのカメラアプリで撮影！



おおっ！大丈夫だった！！(´∀｀;)ﾖｶｯﾀｰ
（動画もとってみました。）

まだそんなに走行距離が伸びてないからかな？それともやはりマジックリンは偉大だった？

いずれにしろ、今後は内部を直接確認できるので安心です！

torqueで各種情報を見ながら運転しておぼろげに見えてきた、DPF再生間隔を伸ばす(DPF accumulateを抑える)アクセル操作についてのメモ書きです。

なお、うちはtorqueのDPF gen.とDPF acc.の表示式を下記のように変えています。

　(A*256+B)*100/4050

（最後の除算を65535から4050へ変更。うちはこれで大体100になった辺りで再生が始まります。パーセント表示です。）

ではまず、DPF acc.の抑え方。

１．なるべく、ゆっくり加速する

いい感じで加速すると、加速中に0.2以上、シフトアップ時に0.4以上増えます。50Kmに加速するまで、最低でも2は増えます。
この調子で、ストップ＆ゴーを50回繰り返せばもう100です。従って、あまり必要のない時は、ゆっくり加速する方が良いと思います。

２．エンジンが暖まるまでi-stopを作動させない

DPF acc.は、操作によっては減少する事があります。しかし、エンジンが冷えているうちは、減ることがありません。
従ってi-stopは、エンジンがある程度暖まるまでは動作させない方が良いでしょう。
（温度の下限については不明）



次に、エンジンが暖まってからの、DPF acc.の減らし方。

１．４速50Km1500rpm～60Km2000rpm は少し加速気味に。

４速までの1500rpm～2000rpmは、少し強めに加速した時にDPF acc.が減少する事があります。しかし、３速まではすぐにシフトアップしてしまう為、トータルでは増えてしまいます。

しかし、４速50Km1500rpm～60Km2000rpmでの加速なら、0.3ほど減らした後に減速出来ます。

うまく操作すれば、ここで加減速を繰り返すことで、まあまあ減らす事が可能です。

ただし、いきなりアクセルオフすると、0.2以上増える事がありますので、それを見越してゆっくりアクセルを抜く必要があります。

また、63Km辺りでシフトアップ(0.3以上増加)してしまうので、欲張りは禁物です。

あと、加速時に増える場合は、50Kmで一度アクセルを抜くか、もう少しエンジンが暖まるまで待ちましょう。

２．５速70Kmまで加速し、アクセルオフ後に惰性で走る

この時に、高圧EGRバルブが全閉だと、いい感じで減っていきます。多分、暖かい排気が総てDOC-DPFに回ることで、煤の酸化が起こっているんじゃないかな？と思います。
１の加減速より効率が良いですが、一般道では難しいですね…。

３．５速70以上？で加速し続ける

　ちょっと速度が曖昧で申し訳ないですが、これも結局、DOC-DPFに暖かい排気が回って、煤の酸化が起きているんだと思います。

　２よりも更に良いですが、一般道では無理ですね。ディーゼルはやはり高速巡航向きなんだなぁ、と思いました、。

４．例外的に、１日に１度だけ？始動直後から激減する

　これも曖昧なんですが、始動直後にエンジンを暖める為、燃料を余分に噴射している？感じがあります。（しばらく燃費が悪い）

その為、短期的にDPF再生のような事が起きているのではないか？と思います。

この時、エンジンが暖まるまで？10以上減少する事があります。

何か条件があるのか、一度そのモードが終わると、少なくとも十時間程度ではそのモードに入れません。
（過剰なエンジンオイルの希釈を防止する為？）

一般道では、１と４がまぁ現実的？
ただ、１は減らしているつもりで増えている場合があるのが厄介です。

とりあえず、こんな所かな？

ホントは、気にしないで運転できるのが一番なんですけどねー。
（純正ターボパイプは、そのための性能だったのだろうなぁ。）