キョーリュウのブログ一覧

　旭川駅を出発して、宗谷本線沿いに稚内駅を目指す万歩計のバーチャル旅行、本日スタート。使用する時刻表は1982年6月号で、分岐する路線情報も当時のものです。

　今日9,040歩、4.5km。いきなり、旭川四条駅を通過し、新旭川駅と永山駅の間。

　もし参加できれば、約2年ぶりの筑波サーキットコース1000走行となります。現在、ヨメさんを説得中。了承を得られれば参加します。
　娘の小学校の運動会が翌週で良かった。もし重なってて、運動会へ行かずにサーキットなんぞ行った日には、もう2度と家には入れないでしょう。

　近所のディーラーにSSTの試乗車が回ってきたというので、ようやくお試しの機会を得ることができました。
　以前5MT車に乗り込んだ時にチャチさを感じた内装も、今日はなぜか、「なかなかいいんじゃない」と思えたのは、自分自身、あまりその部分を重視していないからでしょうか。
　SSTの操作方法を一通り教えてもらい、スタート。SSTのモードはとりあえず「ノーマル」の自動変速。走り出しにはちょっともたつくようで、普通のトルコンATを感じさせますが、これはあえてそうしているのかも。走り出してからは変速ショックを感じることはなく、全くスムース。
　エンジンは、気を付けなくちゃいけません。大きくアクセルを踏み込まなくても、気付かないうちに制限速度をあっという間に超えてしまいます。エンジンブレーキがきっちり効くのにちょっとびっくり。基本、MTだから当たり前か。
　ステアリングの重さはしっかりしているようで、好感が持てます。乗り心地も、状態のいい路面の場合、固めですが不快ではありません。凹凸の多い路面ではどうでしょうか。試す機会がなかったのでわかりません。
　他の車も少ない通りで、SSTを「スポーツ」にセット（変速は自動のまま）。すると、「ノーマル」では5速まで入った状況でも、3速から上には入らなくなります。変速ショックもやや大きめ。
　「スポーツ」のまま、シフトレバーやパドルでの手動変速も試してみます。シフトアップは、まったくタイムラグなし。確かに普通のMTより速いかも。アクセルも4分の1くらいしか踏み込んでないのに、怖いくらいの加速。
　シフトダウン時には、自動的にエンジン回転まで合わせてくれます。ヒール・アンド・トウをやってくれてるようなもの。まさにテクニックいらず。ただ、アップ時に比べてちょっと遅い。
　今回、「Sスポーツ」モードは試せませんでしたが、「スポーツ」モードから推測するに、サーキットでもかなり楽しめるのではないでしょうか。
　発売直後ということで、不安は耐久性。ディーラーの話では、今のところ初期不良の報告はないとのこと。

　ということで、ボクの結論。5MTの印象があまり良くなかったこともあり、エボXをボクが買うならSST。ただ、RVRやセディアワゴンのINVECS-II（MTモード付き4AT）にすぐに飽きちゃったこともあって、時間が経つと、やっぱりMT、ってなる可能性も否定できません。
　まあ、買うことはないんですが。

　ガソリン税復活前の駆け込み給油です。でも、スタンドはそんなに混んでいませんでした。これからでしょうかね。
　これまでの記録とあわせて、詳細給油情報は、下記リンク先から「更新情報」をご参照下さい。

　今日7,456歩、3.7km。累計423.1km。なんと、ぴったり旭川駅に到着しました!
　函館駅を歩き始めたのが去年12月4日だから、143日間かかったことになります。歩かなかった日を含めた平均歩数は6,002歩、距離にして3.0km。東北本線の時が平均7,740歩、3.9kmだったから、少し落ちています。

　さて、来週からは、このまま宗谷本線沿いに稚内駅を目指そうと思います。