愛車プロフィール

【仕様】
形式 CS5W
全長 4,425mm
全幅 1,695mm
全高 1,450mm
車両重量 1,300kg
エンジン 4G93
総排気量 1,834cc
最高出力 165ps/5500rpm
最大トルク 22.4kg-m/3500rpm
変速機 INVECS-II 4A/T
タイヤ 195/50R16（新車時）

【スポーツエディション（ターボ）専用装備】
専用ローダウンサスペンション（15mmローダウン）
フロントストラットタワーバー（レッドタイプ）
195/50R16タイヤ＋メッキ調16インチアルミホイール（SBC塗装）
フロントベンチレーティッドディスクブレーキ（15インチ）&リアディスクブレーキ（14インチ）
スポーツメーター（レッド透過照明常時点灯タイプ）
スポーツタイプヘッドレスト/専用シート生地
専用MOMO社製3本スポーク本革巻きステアリングホイール（ブルーステッチ）
ヘアライン調パネル（インストルメントパネル･パワーウィンドウスイッチパネル）
本革巻きシフトノブ&パーキングブレーキレバー（ブルーステッチ）
2DINオーディオ対応キット（4スピーカー）

【改造点】
タイヤ（前） BRIDGESTONE GRID-II 205/50R16　→　BRIDGESTONE POTENZA RE-01 205/50R16　→　BRIDGESTONE POTENZA RE-01 215/45ZR16
タイヤ（後） BRIDGESTONE POTENZA RE711 205/50R16　→　BRIDGESTONE POTENZA RE-01 205/50R16
ブレーキパッド（前） Project µ TITAN Kai (No.F509)　→　Project µ Type HC+
ブレーキパッド（後） Project µ TITAN Kai (No.R509)
エアクリーナーフィルター APEXi POWER INTAKE FILTER (No. 503-M102)
ワイパー（運転席側） NEWING AERO WIPER (No.AW-08)
ワイパー（助手席側） NEWING AERO WIPER (No.AW-03)
ワイパー（後部側） PIAA樹脂ワイパー専用替えゴム (No. WGS305)
ターボタイマー FET (No.TB-308)
タイマーハーネス FET (No.TBC57)
フルバケットシート COBRA MONACO (FIA CS.980.99)
シートレール BRIDE (No.M021SX)
シートベルト Sabelt Clubman 4X4
シートベルトショルダーパッド RALLIART (No.RAY63001)
アクセルペダル RAZO (No.RP42)
ブレーキペダル RAZO (No.RP63)
フロアGTプレート RAZO (No.RP68)

【冬季仕様】
スタッドレスタイヤ PIRELLI WINTER ICE PLUS 195/60R15
ホイール （銘柄不明）
スキーキャリア CAR MATE XS21 NEXESS (=ベースXS20+アタッチメントXS60)
キャリア用フック CAR MATE No.K117

【査定価格】
2002年7月19日 0km 三菱カープラザ － 194万円 初登録
2003年5月12日 10,700km 関東マツダ RX-8 Type-S、アテンザスポーツ23S 108万円 ドアに小さな凹み
2003年6月8日 10,900km 東京三菱 ランサーエボリューションⅧ 123万円 同上
2003年6月28日 11,100km 東京スバル レガシィワゴンGT/2.0R 135万円 同上
2003年7月21日 11,800km ホンダクリオ アコードユーロR 105万円 同上
2004年3月20日 18,000km 東京三菱 ランサーエボリューションⅧ MR 109万円 +後ろバンパーに擦り傷
2004年6月13日 20,000km 東京スバル レガシィワゴンGT 40万円 +タイヤ残り溝少ない
2004年8月1日 22,000km 関東マツダ アクセラ23S 55万円 上記タイヤ交換済み
2004年9月5日 24,000km 日産プリンス ムラーノ250XL 50万円 +ドアに別の凹み
2004年12月4日 26,700km 東京スバル レガシィB4 3.0R Spec.B 52万円 同上
2005年2月6日 29,000km ネッツトヨタ多摩 ヴィッツRS 58万円 同上（スタッドレスタイヤ）
2005年3月13日 30,000km 東京三菱 ランサーエボリューションⅨ 82万円 同上（+スキーキャリア）
2005年4月30日 31,500km ホンダクリオ新･東京 エアウェイブLスカイルーフ 70万円 同上
2005年5月29日 32,000km 東京スバル レガシィワゴン2.0R 50万円 +屋根に雹による凹み
2005年6月4日 32,000km ガリバー － 70万円 同上
2005年6月5日 32,000km フォルクスワーゲンDUO ゴルフGTI 60-70万円 同上
2005年7月3日 32,500km 関東マツダ アテンザワゴン23S 65万円 同上
2005年9月24日 34,500km 東京三菱 ランサーエボリューションワゴン 83万円 同上
2005年9月25日 34,500km 神奈川三菱 ランサーエボリューションワゴン 84.8万円 同上

【不具合】
2002年7月 0km 運転席ガラスからのビビリ音 ディーラーにてグリスを塗るも効果なし 無料
2004年4月 19,000km サングラスホルダーが開きっぱなしに ディーラーにて部品交換、改善 無料
2004年5月 20,000km 右後足回り付近からきしみ音 ディーラーにて各部増し締め、改善 無料
2004年5月 20,000km アクセル一定でエンジン回転が上下 ディーラーでECU最新化、改善 無料
2005年9月 34,000km 同上 ディーラーでスロットルボディー、アクセルポジションセンサー交換、改善 無料

　ユイ・レーシング・スクール（YRS）参加以来、クルマの使用目的のひとつにサーキット走行が加わりましたが、前車RVRが不向きだったのは事実。
　RVRの最初の車検直前、ディーラーのイベントでこのセディアワゴンに家族で試乗。そろって気に入り、ATである点には目をつむり、ついに契約。

　外観は質実剛健。まじめな作り。銀メッキのホイールと50タイヤがスポーティー。
　グリップタイプのドアハンドルは、手が滑りやすかったＲＶＲのものに比べて各段に使いやすかった。

　内装でまず目を引くのがエボⅦ GSRと同形状のMOMOステアリング。小径で握りも太く、操作性、雰囲気とも良し。ただ、その小径のせいか、3眼メーター左端のタコメーターがやや見にくかったのが難点。
　その他、チタン風のパネルが多用され、スポーティーな雰囲気。
　座席もスポーティーで良かったが、座り心地はやや柔らか過ぎ。汚れも付きやすかった。
　天井のサングラス入れは重宝しました。その他のポケットはちょっと小さめ。車検証入れがない!
　多段式の肘掛け兼用のセンターコンソールは使いやすかったけど、サイドブレーキを引く時にちょっと邪魔でした。

　トランクルームの収容力は見た目以上でした。家族3人分の旅行用荷物を積んでも、まだ背もたれの高さまで来るくらい。後部座席を前に倒せば自転車1台も楽々。
　床下には工具などを積める小物入れあり。トレーの下にスペアタイヤがあり、ここにも物を積めました。

　エンジンルームにはスポーツエディション専用装備の赤いストラットタワーバー。
　1.8LのGDIエンジン4G93+インタークーラー付きターボは、高出力よりは日常の乗り易さを目指したもので、最高出力は165馬力と控えめ。それでもパワーウェイトレシオは7.88ps/kgと十分以上。
　インタークーラーは左側下部についています。バンパー下部にディーラーオプションのエアインテーク（11,000円）を装着、インタークーラーへのより多くの冷気導入を図っています。
　燃費は街乗りで8-9km/ℓ、高速中心で11-13km/ℓくらい。最高13.6km/ℓ、平均9.5km/ℓでした。

　しっかり感のあるドアの閉まる音は、剛性の高さを感じさせました。
　加速はスムース。低速からターボが効くので非常に使いやすかった。ターボラグも感じませんでした。高速道路の登坂や追い越しもキックダウンせず余裕。
　やや遊びが大きいステアリングも、通常の速度域では良好なレスポンス。足回りも適度な固さで、それでいて乗り心地は良好。
　AT「INVECS-II」は、RVRのものより確実に進化していました。変速ショックが非常に少ない。RVRでは減速時、ずっと3速のままで、停止直前に1速になっていたのですが、セディアワゴンではきちんと3速→2速→1速となってくれました。
　シフトレバーをスポーツモードに入れれば、MT車のような運転も可能。変速レスポンスも悪くはなかった。ただ、スポーツモードでも、回転数が落ちると自動的に4→3→2→1とやってくれたのはお節介。