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こんにちは。

実は去年夏頃から、111の調子が悪くノッキングに悩まされていました。

結果は単にプラグだったのですが、自分の車は基本消耗期限がくる前に

全部交換してしまうためプラグを疑いつつも、症状的に燃料、センサーあたりを疑っていました。

買ってから距離伸びてない＆車検通して納車(プラグOK)でしたので、自宅に工具がなく(バイト先にはあるけど)

プラグを確認できず、とりあえず車屋を信じ、他の診断をし回り道しましたが、やはりプラグでしたとは・・・

さっさとちゃんと自分の目で確認すればよかったと思いました汗

あんなゴミみたいなプラグ、車検の時に点検してどうみても要交換でしょっというレベルでした。

まー多分見てなのでしょう。
(やっぱしらない車屋なんて信用できません)

古い車由来の故障では仕方がないですが、消耗部品はしっかりしてほしいですね。

っとまー、いきなり愚痴からスタートして失礼しました





さてタイトルのとおり、

本日はなぜシビック所有しているのに、似たようなカローラ系を買ったのか、なぜ111が好きなのかを書きたいと思います。

シビックが好きになるより前に、実はAE86が好きで、音とかも4スロやキャブのサウンドがシビックよりも好きでした。

だけど、すでに15年前でAE86は高くてとても就職してすぐに買える感じでもありませんでした。

ただちょうどその時、4AG搭載でFFでシビックに似たパッケージグで、尚且つ安い最終型のレビトレの存在を知りました。

AE111レビンを買うつもりで、中古車屋まで実車を確認しに行ったことがあるんですが、その時は物凄い安かったけど、タマは正直かなりボロかったのでやめてしまいました・・・。

結局それから、時が経ち初愛車(店で買う)EK9 シビックタイプRを買うことになり、EK9からEJ1と乗り継ぎ、そこからホンダが大好きになりました。

でも、シビックを乗り始めて頭のどこかで「一度4AGに乗ってみたい」って思いもありつつ、ついに2年前に増車としてAE111 トレノ を乗ることができました。



同じFFパッケージだと、販売的にもシビックが人気でしたが、2台乗り比べると結構お互いいい所あるなーって発見させられました。
（カタログ性能を判断基準にする傾向な日本人にはやはりVTECやタイプRには、知名度も性能も4AGは勝てなかったのでしょう・・・）

AE111の自分的に好きなところは、なんといっても

5バルブで、4スロ。

それを伝達するのは、6速ミッション。

そして、謎のスーパーストラット！

なんだかこれだけ聞くと、凄いそそられませんか？？

シビック乗りとしては。4スロとか凄い羨ましいなーなんて思ったりしていました。

乗る前は、「所詮シビックより性能低くて、まーそこそこの車かな」なんて思っていましたが、

111乗ってからはシビック系よりボディー剛性高くて、エンジンも低回転からトルクあって乗りやすいですし、音もB16よりいい音(個人的には)だし、実は黒ヘッドは全然速い！

若いころよりも、今が乗りやすくていい車だな～なんて思ってます。

両社ライバルの車を、両方所有できるってのはほんとに嬉しいです。



シビックは、VTEC切り替わりはやっぱり最高に気持ちがいいですし、

ボディーふにゃふにゃだけど、軽いから峠道等で軽快です。

見た目もやっぱ90年代ホンダ車は、薄くてかっこいいです。

現在新車でもGRカローラとシビックタイプRがありますが、どちらもいい車ですよねー。

今後もBEVばっかりじゃなく、ガソリン車でも楽しい車やめずに頑張ってほしいなーなんて思ったりしてます。

そんなことで、以上シビックとカローラ(トレノ)のお話でした。

こんばんは。

最近たまっていたパーツや部品やらを、

装着しましたので、パーツレビュー祭り開催してました。

その中でも特に体感できて、思わずニヤけてしまった部品について書きたいと思います。

タイトルにもあるとおり、

「SARD スポーツキャタライザー」

を入れました。


新品綺麗！

いやー、メタルキャタライザーなんて高くて、触媒ストレートでいっしょー。

って言ってた自分が信じれません。

やはり今の時代走り屋だの、違法改造だの厳しいじゃないですか？

せめてあっても、〇〇改〇な車は1台だけで十分です。

111のコンセプトは、「上質な大人でもジェントルに乗れるスポーツカー」

実際年取るとほんと爆音、ガチガチ車高調なんて2㎞ほど乗ると疲れて秒で家に帰りたくなるわけですよ・・・。

てなことで、コンセプト通り当時物純正OPや、ジェントルなパーツ構成を心掛けて111は作ることを心掛けています。

さて、触媒に話を戻しますと・・・



まずセルの隙間と、触媒自体のサイズ、軽さに驚きです。

こりゃーヌケがいいわ・・・。

けど、実際交換してエンジン始動すると、これがちゃんと臭くない。

それでいて、ふんずまり感がなくなり、空吹かしすると物凄い吹け上がりがよくなりました。

自分の車両は、エキマニ、マフラーがフジツボ製、エアクリがアペックスむき出し

この組み合わせでかなり吹け上がりがよくなってましたが・・・

さらに吹け上がりよくなり、乾いた甲高い音になりました。



正直期待値越えでした。

ビフォー


アフター


また純正触媒よりも軽量になり、下廻りクリアランスもよくなります。

エキマニ→スポーツキャタライザー→マフラーと排気系コンプリートできたのも、気持ち的にも機能的にも大満足です。



走行もしましたが、

吹け上がりがよくなり、キレがよくなったため、１→２→３→４速とスパスパ気持ちのいい加速を楽しめます。

低速トルクがほんの気持ち(ごく低速時)多少落ちたかな？ですが、普通に気にしないと気にならないレベルです。

全体的に数値上より、体感的にパワーも上がった気がしました。

最初の純正状態(マフラー、エアクリとかも)は、「4AGってこんなもん？？」って正直思いましたが・・・（某ビデオの４AG車両ばかり見ていたせいもありますが・・・）

これで4AG本来の軽快な感じになり、とても気持ちがいいフィーリングになりました。

是非とも4AG搭載車に乗ってる人は、試してみてほしいパーツでした。