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9月からサーキット走行に復帰するため、兼ねてからの懸案事項であった、富士スピードウェイでの燃料空吸い対策として、燃料タンクを競技用車種であるRSに使用されている燃料タンクに交換しました。

RSの燃料タンクは、燃料ポンプの吸い口周辺に隔壁が設けられていて、常に一定量の燃料が確保出来るようになってるそうです。

サーキット走行をされてるエボ10GSR乗りの方は結構交換されてらっしゃいますが、ようやく交換に至りました。毎回燃料満タンにしても20分も満足に走れなかったモヤモヤから解放されると期待してます❗





その他に、走行距離5万キロを超え、サーキット走行もしている事から、ファンベルト交換、フロントハブ交換とフロントドライブシャフトのオーバーホールを実施しました。ドライブシャフトのグリスはシャバシャバな状態でかなり劣化していたようです。今回は資金面でフロントのみの施行ですが、富士スピードウェイを走るなら、左リヤのハブは傷みやすいので、早目に交換が必要の様です(-o-;)

とりあえず、9月中にライセンス走行枠で、ブレーキパッドとドライバーの慣らし、ランエボの電子デバイスを活かした走りが出来るように、ASC3パターン及びACD3パターン全てを試行し、自分の走りに適したパターンを探したいと思ってます❗

10月3日にランエボとインプレッサのドライビングレッスンが富士スピードウェイで開催されるので、こちらにも参加してみたいと思ってます(*^^*)

今日は、関越道までつながった圏央道を通って、群馬の主治医の元へオイル交換しに行ってきました。

以前は3時間以上掛かってましたが、高速道路の利便性は絶大で半分以下の時間で到着する事が出来、とても便利になりました(*^_^*)

オイルは、サーキット走行1回（FSW）、街乗りを含めた走行距離が3000㎞を超えましたので、ブレーキフルード以外の全油脂を交換しました。
エンジンオイル（0W－20）、ミッションオイル、トランスファーオイル、リヤデフオイル、AYCオイル（三菱ダイヤクイ－ンＡＴＦ ＳＰⅢ）
AYCオイル以外は、全てフォルテック製を使用しております。

備忘録
今後メンテナンスが必要なもの
タイミングベルト、ファンベルト交換
フロントドライブシャフト、フロントハブ交換

以前から使用していた街乗りホイールのTE37とRE30は以前競技で使用されていたこともあり、使用感があった事と前後のオフセットが異なる為前後のローテーションが出来なかったので、生産中止が決まってしまったランサーエボリューション10(CZ4A)ではありますが、今後も長く乗っていく決意も含めて、RAYSのZE40（18インチ　9.5J　オフセット22）を購入しました。

購入はランエボチューンの老舗であるジーフォースで行い、アライメント調整、クーラント交換、純正サーモスタット交換も合わせて実施頂きました。

アライメントは富士スピードウェイでのSタイヤ走行と普段乗りのバランスを取った値にして頂きました。本当はキャンバーは－4°位無いとフロントが粘れないそうですが、内減りがひどくなるので、とりあえず現在の－2°30′で様子見て下さいとの事でした。対応も親切丁寧で、お店のイメージとしてハードチューンの車でないとダメそうな敷居の高さを想像していましたが、良い意味で裏切られて良かったです(^-^)

ご無沙汰してます。
仕事も忙しいのも有りましたが、3月にFSWを走った際に、パッド残量の見通しの甘さから、貴重なブレンボ モノブロックレーシングキャリパーのピストンを痛めてしまい、通常走行では問題ないものの、サーキット走行では不安が残るとの主治医の判断から、キャリパー交換が必須となってしまいました(--;)

主治医には八方手を尽くして頂き、サーキット走行に耐えられるコストパフォーマンスを保ちつつ、出来うる限りの低予算で対応をして頂きました。

主治医のコネクションで新品のAPレーシングのCP5555というサーキットも街乗りも対応可能なキャリパーを見付けて頂けました。合わせて、少しでもブレーキへの負担を減らす為新構造のブレーキ冷却用のダクト、サーキット用の380Φローター、ブラケット、パッド、街乗り用のパッド、スタッドレスを履く際の350Φローター用のブラケットを製作頂きました。

実際にサーキット走行でダクトの効果等の検証を早くしたいところですが、9月頃になってしまいそうです。走る機会はますます減っていきそうですが、何とか冬場のシーズンにベストを更新出来るよう頑張りたいです(*^^*)

今日は、富士スピードウェイで開催された駆動方式別スペシャルレッスンに参加してきました。

夏場はお休みしていましたので、冬場のアタックシーズンを前に、ドライバーのリハビリ目的で走りました。

前回からの変更点は、
①フジツボ製マフラーの巨大なタイコを撤去し、リヤのみワンオフのマフラーを装着。
②排気系の変更に合わせ、ECUのリセッティング。ピークパワーは変わらないものの、中間のトルクをアップ。
③重量級ボディを止めるために、ローター径を355Φから380Φに変更。

タイヤは賞味期限の終わっているSタイヤなので、主治医からも今日は良くて2分フラットが目標になると言われました。

走行1回目は

2分01秒186
(ターマックモード)

でした。

2回目の走行前に、3月に走ったロガーのデータと比較し、100R等の高速コーナーは良くなっているが、ヘアピン、ダンロップコーナー～最終コーナー迄が突っ込みすぎとの指摘を受けましたので、突っ込みすぎずに姿勢をキチンと作って、アクセルを早く開けることを意識する事にしました。
S-AWSのモードも旋回性能に優れるターマックモードだけでなく、ブレーキング時の安定性と立ち上がりのトラクション性能に優れるグラベルモードも試して、ベストを探るようにとのアドバイスも頂きました。また少しでもストレートスピードを稼ぐ為に、助手席だけでなく、ワイパーやエンジンカバー取り付け金具、アンテナを外し、エアロミラーも空いている穴の出口が入口よりも狭い為、かえって抵抗になると考え目張りして貰いました。

走行2回目は
、初めターマックモードで走り2分00秒台が出たので、次のアタックはグラベルモードで走りました。結果グラベルモードの方が本日のベストで

1分59秒586
(グラベルモード)

と、シーズン前にベストを更新する事が出来ました♪

Best Time 1'59"586

気温20℃
路面温度40℃

水温92℃
油温118℃

最高速1回目 230km/h(助手席外し)
最高速2回目 233km/h(助手席外し、ワイパー外し、エアロミラー目張り、アンテナ外し、エンジンカバー取り付け金具外し)