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FFベースのフロントヘビーなCZ4Aに、主治医によると、お手軽で有効との事でしたので、リヤスポイラーに貼り付けるタイプのガーニーフラップを導入してみました。

三菱純正オプション品ですので、きちんと風洞にて効果が検証されています。

それによると
100km/h時にダウンフォース リヤ+5kgf(フロント-1kgf )。
180km/h 時にダウンフォース リヤ+16kgf (フロント-4kgf )
とGTウイング装着時に比べて控え目な値ではあると予想されますが、FSW等のロングストレートのブレーキング時の安定性が増すのではと期待しております。

純正オプションのカタログにも、前後のダウンフォースのバランスにはくれぐれも気を付けるようにと記載もあるので、アンダー傾向が強まらないのか、ストレートスピードがどれくらい落ちてしまうのか等、心配ありますが、まずはこの状態で試してみたいと思います。

2月にFSWレーシングコース走行中にクラッチマスターシリンダー内のパッキン破損に伴い走行不能になった状態から、ようやくサーキット走行に耐えれる状態にまで復活出来ました。

主治医にSSP製のクラッチマスターシリンダーをCZ4A純正品に交換して貰って暫定的に走れる様にして頂き、車検を通し、その後3月にクラッチマスターシリンダーをプラスチック製のCZ4C純正品から金属製のCT9A純正加工品へと交換し、合わせて外れる危険性のあるクラッチレリーズベアリングの取り付けを強化して、その際、ミッションを下ろしたついでに、ツインプレートクラッチのディスクの前後を入れ替えて、その他下記の諸々の作業を行い、ようやく安心して走れる状態に復活出来ました。

HKS製ローテンプオイルサーモへ交換
トランスファーオイル交換
ミッションオイル一部ブレンド交換
ブレーキ&クラッチフルード交換

冬場にベスト更新し、その後はサーキット走行は休憩する予定でしたが、残念ながらベスト更新出来ないまま時期を逸してしまい、最近の急激な気温上昇にガッカリしながらも、予定変更し梅雨入り前までは走り続ける事にしました。

まずは、23日にFSWを走るので、主治医オススメのお手軽空力改善パーツを導入し、再度ドライバーの慣らしから始めたいと思います(^-^)v

2月3日にFSWで走行中に故障して以降、ようやく走れるようにまで直して頂きました。

今月車検を控えており、車が走らない事には車検を通せないので、主治医には東西奔走頂き無事車検を通すことが出来ました。

しかしながら、まだサーキットを走るまでには復活出来ていませんので、来週末に再度ドッグ入り予定です(T_T)

結局原因は、クラッチレリーズベアリングが外れていた為ではなく、クラッチマスターシリンダーのパッキン破損により油圧が掛からなくなってしまった事のようでした。ただ、クラッチレリーズベアリングが外れてしまう不具合も報告されている中、そのまま走り続けるには不安が大きいので、ミッション脱着には多額の工賃が掛かり、クラッチは昨年交換したばかりで同時に作業できる物が無い中、実施するか大変迷いましたが、今度走行中にクラッチレリーズベアリングが外れた事による走行不能に陥った場合、また壊れてお金が掛かるの！？との家族からの質問と視線に耐えられないので、直して頂く事にしました。

その他、ブレーキペダルを踏み込んだ際にギコギコ異音が発生する点も含めて点検頂き、3月23日のFSWの駆動方式別　Special　Lessonで今シーズン最後のアタックに臨みたいと思います。

2月3日にFSWで開催された、グランツプロジェクトさん主催の走行会に参加してきました。

当日はブレーキとタイヤを新調したので、それのチェックと今シーズン初のタイムアタックを行い、２分切りを目指していました。

30分＊4本の走行枠でしたが、1本目は準備に手間取り5分遅れでコースインした為、うまくクリアラップが取れないまま終了。車の調子は悪くないが、ドライバーが3か月のブランクを克服できておらず、4秒台と冴えない走りでした。

2本目は、1回目の走りを反省し、イメトレを繰り返した後、クリアラップを取る為に、早めに並び一番初めにコースインしました。タイヤをウォーミングアップ途中にM3と911GT3に抜かれましたが、私よりもラップタイムが速いので、タイムアタック時には前後に車が居らず絶好のタイミングで周回に入る事が出来ました。しかし良かったのはここまでで、300R終わりのダンロップコーナー進入時の200㎞/hからのブレーキングのシフトダウン時に、ギアが入らなくなり、変だな？って思っていたら、なんとクラッチペダルが奥まで入ったっきり戻ってこなくなってしまいました(+_+)

何とかレコードラインを外れたものの、コース上でストップして黄旗を出してしまいました。同じ走行枠の皆様申し訳ございませんでした(>_<)

当日主治医は遠方で仕事だったにも関わらず、積載車で救出しにきて頂き、地獄に仏とはこの事だと思い、本当に助かりました(^_^;)

当初はクラッチマスターシリンダー内の破損疑いでしたが、本日クラッチレリーズベアリングが外れてしまった事が恐らく原因であろうと判明しました。ランエボⅩ（CZ4A）の前期型では確認されている事象らしく、後期型では対策されているそうです。

復活までには、今しばらく掛かりますが、完全復活しシーズン中に今一度FSWを走りたいと思います(^^ゞ

1月22日に予定しているFSWでの走行に向けてオイル交換等のメンテナンスを実施しました。

ランエボは4駆の上にあちこち電子制御パーツが使われており、そこのオイルも交換しないといけないので、オイル交換はあちこち交換が必要になります(^_^;)

エンジンオイル交換、オイルフィルター清掃
AYCオイル交換
リヤデフオイル交換
トランスファーオイル交換
トランスミッションオイル交換
ブレーキエア抜き
ブレーキパッド残量チェック
各部増し締め等下回りチェック
スタッドレスタイヤからノーマル街乗りタイヤに交換

走行当日にACD（S-AWC）オイル補充

主治医によるとコンディションは良好との事ですので、1月22日の走行では中古タイヤで、いつもながら主治医にも来て頂いて、デジスパイスでデータ取りを行いながら、来月の新品タイヤでの本番アタックに向けてライン取り等のチェックを行う予定です。

雨が降れば延期できるのが、ライセンス走行の良い点ですが、中々ライセンス走行枠に走れる機会がないので、晴れてくれる事を願います！