ちば＠黒茶のブログ一覧

まいりました。ぎゃふん。

エキストラクターが折れました。

今日は ９１１ＳＣ の折れたスタッドボルトを抜いてたの。
ちょっと高価なドリルの歯を使ってスタッドに下穴を空けて、
エキストラクタを叩き込んで、半回転くらい抜いたかな？

そしたらポッキリ折れました。

過去にも一度折った事はあるけど、それは使用条件を無視したから。
今回はそれ程悪い条件じゃないからエキストラクターを選択したのにぃ…。

確かにスタッドはネジロック剤が入ってるから抜き取りトルクは高目だよ、
それにしてもこの程度で折れるか？って程度なんだけどなぁ。

下穴が正確に中心を捉えていなかったのも敗因の一つだろう。



折れたエキストラクターは多分 Ｓ４５Ｃ 炭素鋼。
クロムモリブデンクロムバナジウム鋼の可能性は低いと思う。

いずれにしても、更に高価なドリルの歯を購入せざるを得なくなった orz




【覚書を追記】

●エキストラクターについて
　　折れたエキストラクタは S45C で正解だった。
　　　　→クロムバナジウム鋼のを買ってみる。

●ドリルについて
　　不二越AGESSシリーズ（ハイスコーティング）の被切削炭素鋼は150～200HBと表記。
　　S45C 焼入れ・焼戻し処理材だと硬度 201～269HBW だから辻褄が合う。
　　　　→不二越AQDRシリーズを購入（OSGのFTOシリーズは高価なので次に温存ｗ）

1978年 ９１１SCS の 半バラエンジン の話が湧いて出て来た

距離数はとても少ないがスタッド折れ（必要パーツ込）が候補に。

むむむむむ、２コイチにするなら半バラは有り難いのかも知れない。

県北の秘密基地に置きっ放しな ９１１ＳＣ 。

Performance Products から部品が届いたので車検整備の続きをば。

例によって写真は無いので悪しからず。



車体はリフトに引っ掛かってるので上げるだけで作業開始。
届いた Heat Exchanger （エキマニ）を交換すべく８ｍｍHEXを穴に突っ込…めない(>Д<）
ソケットの８ｍｍHEXでは首がつかえてナットの頭まで届かないじゃまいか。
しょーがないからＬ字の長辺（首振り）端を突っ込んでメガネレンチを掛けて回したよ。

左右の エキマニ は車体左の触媒に接続される為、右には左に連結するパイプが付く。
それも外さないと Heat Exchanger は落とせないのだが、１３ｍｍのボルトナットが３本。
１本はメガネを入れる隙間が無いのでスパナで…って錆びてるからナメるよなぁ。
１本は FACOM のラチェットで２クリックしか振れない狭さで…力入らないんだよぉ。

ふんっ、２本折ってやったさ。　ステンのボルトナットを買って来よう。

そしてようやく右のエキマニが外れて、次は左になるわけ。
さっきと同じようにＬ字のＨＥＸレンチを突っ込んで…あぅ、首振りだからナメるじゃまいか。
左は外れたんだけどなぁ…どーしようかなぁ…。

うん、や～めた。ボルトナットとＨＥＸソケットを買って来よう。

帰り道、あちこちホームセンタに寄って１５０ｍｍ以上の長さの８ｍｍＨＥＸを探すが
何処にも無い。っつーか普通はそんな長いの置いてないのか。
そして、安物のＬ字を買ったのは言うまでも無い。これは大陸的発想の初級編だ。

えーいっ！交換しちまえっ(>Д<)


Heat Exchanger　　　×2　$1,199.98
Exhaust Gaskets 　　×6　　 $59.94
Exhaust Gasket　　　×2　　 $29.98
Exhaust Pipe Gasket ×1　　　$9.99
-----------------------------------
Subtotal　　　　　　　　 $1,299.89
Shipping & Handling　　　　$215.00
-----------------------------------
Grand Total　　　　　　　$1,514.89


うーむ、またフューエルディストリビュータが後回しになってしまった。
予防交換ってのは若くて健康な車でこそ実行すべきで、年寄りには難しいなｗ

ウチの主力（？） ９１１ＳＣ が２月５日で車検が切れるのは分かってた（本当は３日だと思い込んでたｗ）のだけど、整備をする為に借りるスペースへの移動を悉く降雪に阻まれ続け、結局は車検を切らしてから整備して運ぶ事になったのは誤算だった。

１月２９日～２月１日は雪だったのだが、２日～３日が良い天気で雪が消えた。
これ幸いと車検満了日を間違って覚えていたのもあって、慌てて３日に移動した。

そして今日は、燃料系の消耗品（この辺の扱いが国産車とは違う感覚）、
フューエルポンプ／フューエルフィルタ／フューエルアキュムレータの３点セット交換。

まずは、車をリフトでザックリ上げてトランク下面にあるポンプを交換。
一緒に購入していたメタルガスケットの寸法が合わず再使用した以外はノントラブル。

車を下げてポンプの作動確認…ありゃ、バッテリ上がってるんでないの。

バッテリを充電しつつ、今度はエンジンルーム内のアキュムレータとフィルタ交換。
まーこれも狭い以外は特に特筆すべき事もない作業。イラッとしながらも完了。