ちば＠黒茶のブログ一覧

４月初頭に壊した KATANA だが、５月末に直って来たのにそれから３カ月近く乗ってなかった。他にやる事があったり天気が悪かったり、…気が進まなかったり。それなりに精神的ダメージを負ってたみたい。

とは言え、新しいヘルメットも買ってあるしドライブレコーダーなんかも付けてみたりして、気分は少し上向いて来てるので久しぶりにバイクに乗って出掛けてみた。

バイクに跨り家を出て、１ｋｍも行かないうちに転倒現場を通る。車では毎日通勤で通ってるんだけど、いざバイクでとなるとちょっと緊張する。それにしても本当に何もないところで転んだもんだ。
たぶんラフなアクセル操作が原因だったんだとは思うんだけど、なにせ瞬間的に路面に頭(ヘルメット)打ち付けてたからヨクワカラナイんだ。でもトラクションコントロール作動してないと思うんだよなぁ。滑った実感もないし。

まぁ、何を言っても今更である。気持ちを切り替えるしかない。

住宅街を出て３桁国道から幹線道路を通り市街地へ。修理上がりで何も調整してなかった（バイク屋には調整してねって言われてた）ので、アクセルの遊びがとても気になる。レバー位置もしっくりこない。そう言えばハンドルバーも交換したんだっけ。気持ちが離れてるとこんな基本的なことすら忘れてんのね。

実際の運転はと言えば、操作系の違和感もあってか、どうにもバイクを信じられない。特にタイヤと路面の摩擦に自信が持てない。長年バイクに乗ってるのに（と言ってもKATANAはまだ３千キロだが）初心者みたいになってしまった。
思ったよりも精神的ダメージは深いってことだろうね。
メンタル面のリハビリが必要なのが分かっただけでも一歩前進なのか。

もう３カ月以上前の事になるが４月にコケた時から、少しずつ考えが変わって来ていた。

そもそも何の前兆も挙動もなくスコンと転ぶなんて公道では今まで無かったし、今後も無いと思っていたところがある。更にバイクには余計な物を付けない主義で、荷物を積むとか何かしらのデバイスを追加するなんて、重量が増えるだけの無駄以外の何物でもないって発想で生きてきた。もちろんドラレコなんて全く考えたことも無かった。
※バイクに荷物を満載してキャンプとか、動画を撮ってYoutubeに上げるとか、楽しみや目的があるならアリだし自分でもやると思う。

そんで、想定外にコケて、前後の記憶では原因も分からなくて、バイクも壊して高額修理費を払い、一皮剥けてオトナになった。

「そうだ！ドラレコ付けよう」

BOIFUNのAmazonnストアでドラレコ？マルチモニタ？を購入。単独の転倒のみならず、不慮の交通事故だってあるだろう。反省して何が起こったのかを考察するためにドラレコが役に立つこともあるだろう。

「そうだ！スライダー付けよう」

TRICK STAR のフレームスライダーを購入して転倒時にエンジン周りの破損を防止？軽減？しよう。なんで今まで転ぶ可能性を除外してたのか意味不明である。無事に家に帰るためにも「守るべきは守る」がアタリマエじゃないか。

なんかね、今まで軽量化しか考えてなくて 200kg 以上か未満かみたいな拘りを持ってイジっていたけど、方針転換だ（軽量化は人間側で対処しよう）。
トラブルがあっても帰宅できる事と後の原因究明のためならば、多少の重量増も厭いませんことよ。

サッカーワールドカップ、残念でした。なんも言えません。
本気で世界一を目指していたのでしょうが、届きませんでした。

そんな失意の折ではありますが、今日はモータースポーツの世界一のお話。

現代モータースポーツでは 1977年の WGP 350ccクラスで 片山敬済 がチャンピオンになったのが最初（だと思ってるんだけど間違ってたらゴメン）。その後、２輪の世界では1990年代、WGP の125ccクラスや250ccクラスで何人ものチャンピオンが誕生。残念ながら最上位クラスでの年間優勝者は現れなかったけれども、日本人レーサーが世界に通用すると思わせてくれた明るい時代だった。
これが４輪になると厳しくて、年間チャンピオンなんて夢を見られるような事も無く、表彰台に上がれれば大騒ぎだったよね。

そして2000年代に入り、一人の英雄が現れた。トライアル世界選手権の最上位カテゴリーで2004年に 藤波貴久 がチャンピオンとなったのだ。
世界最高の車やバイクは提供するけどチャンピオンは輩出できなかった日本に初めて最高峰クラスの世界選手権年間チャンピオンが誕生した。

ってね、片山敬済も藤波貴久も業界の小さな話題になることはあっても、日本中の誰もが目にするニュースにはならなかったんだよね、世界一になったのにね。だーれも知らない偉人みたいな感じよね。ちょっとふゆかい。

そして今年。

もしかすると手の届く位置にいるんですよ。最高峰クラスの年間チャンピオンが、それも比較的メディア露出の多めな競技で、誕生するかもしれない。
ＷＲＣ 世界ラリー選手権 で 勝田貴元 が年間14戦中８戦を終えた時点で２勝してランキング２位。１位と７ポイント差。最終戦のサウジアラビアだけは中東情勢次第でキャンセルも有り得るので、残り５戦か６戦。
そうそう簡単にチャンピオンになれるとは思っていないけど、夢見るくらいはしても良いんじゃないかな？

さらにもう１競技、motoGP 。一昨年、一つ下のカテゴリー moto2 でチャンピオンになった 小椋藍 が、満を持して最高峰クラスで初優勝。１位と25ポイント差の４位まで順位を上げてきた。
これもチャンピオンに手が届く位置まで来てるんじゃないでしょうか。

世の中にはいろんなスポーツがありますが、日本人が世界一になれる競技ってなかなか無いですよね。ここに世界を獲れる可能性が転がってますよ、応援しない手は無いんじゃないでしょうかね。

毎年この季節になると欠かせない別宅での草刈りを終えての帰り道。

のんびりと高速道路を南下していると、ここ（ｇｏｏｇｌｅＭａｐが開きます）で シカ が左（東側）からガードレールを飛び越えて高速道路内に侵入してきた。

自車は手前 200m 辺り＆メーター 90km/h(GPS80km/h) 程度だったので、充分に余裕も持ってハザードを上げて減速できたので何事も無かったのだが…

100m以上先行していた前車はさぞやビックリしたようで、ハンドルを右に切りながら急ブレーキ！
シカは左の路肩で一旦止まってすぐに右へ向かってダッシュ！

あわや衝突か！と肝を冷やす。

一瞬の後、前車の前を横切ったシカはガードレールを飛び越え、そのまま中央分離帯も横断して反対車線へ突進。運良く反対車線の車も途切れていたので無事に渡りきり、更にガードレールを飛び越え本線車道の外へと消えて行った。

大きさ的には１歳前後だろうか、メスのニホンジカだった。
あれと 60km/h で衝突したとしても乗用車は全損になるんだよね。

シカの個体数が増えすぎている実態をこんな形で実感するとは…。
今年の猟期はしっかり準備してシカの捕獲に勤しもうと心に誓うのでした。

先々週 ActiveHybrid3 でモテギまで行ってきたのだが、２日間で600kmほど走ってきてハイオクを約40リットル給油したから、平均燃費が約15km/l だった。３リッターターボでも高速道路移動がメインなら案外燃費は悪くない。

ほぼ毎週ぐらい別宅との往復に使っているアトラスも３リッターターボ。ディーゼルだけど。今週の往復でメーター内の燃費標示で12.8km/l になっていたので、約13km/lとして考える。

今の燃料単価をハイオクが170円軽油が150円として考えて、
毎週360kmの移動でかかる燃料費は…

AH3　4,080円
アトラス　4,154円（！）

移動コストで選択していたはずなのに、いつの間にか逆転していたじゃないか！

30年くらい前かなぁ？遠い昔となってしまったけど、レギュラーガソリンが100円だった頃、大雑把に軽油は－25円、ハイオクは＋15円だった。2024年ぐらいまでは、軽油は－20円、ハイオクは＋10円だったはず。その頃のイメージを払拭できないまま感覚的に安上がりだと思い続けていたが、大間違いだったようだ。どうやらハイオク150円：軽油130円を境目に形勢が逆転してたみたい。

2025年12月31日にガソリンの暫定税が廃止され、2026年4月1日に軽油の暫定税が廃止されたので、廃止時期のズレでガソリンと経由の価格差が小さくなって「１月～３月は損得が逆転するかも？」と何となく思ってたけど、大間違いでした。
今や政府が湯水のごとく補助金を突っ込んでも、割引を駆使してレギュラー160円にハイオク＋10円、軽油－10円の時代である。こうなると車両選びを考え直さなきゃいけないかなぁ。

因みに、レギュラーガソリンのサンバーを現役復帰させたとしても、13km/l 未満なので全く節約にならない役立たずなのでした。