ちば＠黒茶のブログ一覧

先日の日記の続報。

前型（ＲＴＬ２５０Ｒ）の部品を購入し、あたかも問題が解決したかのように見えるのですが

そう易々と話は進まないのでございますよ、世の中ってーのは。

現有の壊れたバイクはＮＮ４型（４ストローク）で、購入したのがＮＮ３型（２ストローク）の部品。
多くの部品が共用できるのはユーザーの知る所で、今回壊れたスイングアームもその一つ。

手元に届いたスイングアームを開梱し、念の為にピボットやホイール取付部の寸法、スイングアーム長などを測って同一寸法であると確信。購入しておいたベアリングやシール、カラー等を打ち込んで入念にグリスを充填してから車体に取り付け、あとはホイールを装着すれば修理完了♪

た　・　だ　・　し、落とし穴がありました。

どこをどーやってもホイールとキャリパーがスイングアームの間に収まらない。

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同一モデルが生産期間の途中に細かい仕様変更を繰り返すのはどの車種でもあること。
競技車たるＮＮ３型も例に漏れず、戦闘力の維持向上の為に細かく仕様を変えている。

そして、スイングアームも形状を変更していた。

仕様変更前はスイングアームの上にリアブレーキキャリパが出っ張る形で付くが、
仕様変更後はスイングアームとホイールの間に隠れてキャリパーが取り付くのだよ。

そして、現行であるＮＮ４型もそのままのスイングアームを採用している。
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購入したスイングアームは仕様変更前の旧型の物だった orz
要するに、キャリパーが収まるスペースが確保されていないスイングアーム。

うぁ、オレサマの２万円、新品のベアリング他消耗品も入れると３万円ががががが(T-T)


途方に暮れつつ使える部品を探すも、代品は出て来ない。
こーなったら旧型のリアブレーキキャリパを購入して…いや、待て待て、そんなアホなｗ

そして、鹿児島のＫＯレーシングに行き着く。溶接やメッキ作業で名の通ったショップだ。

壊れた箇所はアルミ（７Ｎ０１）の削り出しで、寸法精度も大事な部分。
ここをザックリ削り取って、同じ７Ｎ材の丸ブロックから削り出した部品を溶接する修理。
前例が無ければ頑丈な治具を作って作業しなくちゃいけないのは頼む前から分かる。

３～４万円は覚悟の上で、とりあえず写真を添付してメールで問い合わせ。

なんと！前例有りで工賃も２万円とのこと。

ホッと一安心…っつーかその値段なら最初から(ry

まーあれだ、それもこれも全部含めて勉強代ってことだね（泣）

※スイングアームアッセンブリー８万円ぐらいなので、まだ新品を買うよりはマシ