ちば＠黒茶のブログ一覧

親父の ＦｉｔＲＳ

先日、平均燃費13.2km/lだったのを13.5km/lにして返したら、今朝は13.8km/lになってたので、悔しいから更に伸ばして返却。

写真じゃ見辛いが14.0km/lと表示されてる。

写真を撮った後、もう一つ用事を済ませて14.2km/lにして返した。

さて、親父に残された逆転策は高速道路か？ｗ

一昨日、スバルディーラからドライブシャフト（リビルト品）が入ったと連絡があった。予定じゃ今週末になる見込みだったから随分早かったじゃないか。なので、ちょっと予定変更で仕事をやりくりして、今日を受け取り＆作業の日にした。

家に帰って箱を開け、シャフトを取り出す。あ、クラウンナット付いてた。気を利かせて別に購入したのにぃ…orz　まぁ60円か90円か、そんなモンだったから良いけど。

19時頃から作業開始。

まずはホイールベアリングを抜く。オイルシールを乱暴に取り去り、ディスタンスカラーをずらし、あとはベアリングをぐるっと均等には叩けば抜けて来る。打ち抜いて吹っ飛んだグリース塗れのベアリングが家の駐車場を汚したのは計算外だったが…(^-^；

ハブにベアリング入れてオイルシール入れて、ドライブシャフト挿して固定して…

あ、サスペンションスプリング入れんの忘れた（大汗）
組み立て順間違っちゃった。疲れてるんだねぇ～
ドライブシャフトが邪魔でアームが下がらないんですけど…

しょうがないからスプリングコンプレッサでギュ～ギュ～に締め上げて入れたけど、スプリングの端位置がちゃんと合ってないんだよね。別に気にしないけど。

大雑把に『軽作業』分類かと思って始めたけど、力技も入るから『中整備』になるかな？　ベアリングにグリース詰めたりオイルシール真っ直ぐ入れたり、気を遣うと作業量は結構多いモンだ。

最後にブレーキのエア抜きをして、さて試運転…

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と、思ったら…

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バッテリ上がってました（自爆

片付け終わって時計を見れば既に22時。あぅ、約３時間も掛かってたのね。

先日、ＦｉｔＲＳのマニュアルモードがアホだと書いたけど、ＤレンジでなくＳレンジで走れば勝手にオートマモードに復帰しないのね。Ｓはセカンドでなくマニュアルモードだった。

あのパドルシフトっつーのはハンドルに付いてるけど、コラムから生えてる方が扱い易いんじゃないかね？ステアリング切りながらシフトダウンしようとしたらパッシングしちまったよ。ハンドルにボタンで付いてる車種もあるけど、どうなの？扱い難くない？あんまり触る所じゃないの？

今日の帰り道は雪が降って凍結したのでチョット遊びながら帰って来たんだけど、根本的にアンダーめに作ってあるのかな？慣性域で後輪を流すとフロントの逃げが気になる。

でも、僕好みじゃないだけで、コントロールし易いバランスしてるから良いか。

91歳になったばかりだそうだ。

様々な著作が有るが、どれも理論的かつ分かり易く、
勿論ポルシェに関する見識も深い。

今頃、フェリー・ポルシェ氏と語り合っているのだろうか？
エンツォ・フェラーリ氏と会っているのだろうか？

…今となっては、ポールフレール氏が最年長か（笑

僭越ながら、謹んでご冥福をお祈りいたします。

親父が車を買い換えた。
でっかいミニバン ＯＤＹＳＳＥＹ からちっこい ミニバン Ｆｉｔ ＲＳ になった。

Ｆｉｔ好きな人は読まない方が良いと思うよ。僕はネガばっかり書くから。
この記事を読んで気分を害しても責任持ちません。あくまで僕の個人的な印象ですので。

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スタイリングは未だにミニバン路線なの？いろいろな理由があっての事なんだろうケド、ぼくは好きになれないボディライン。全般的に子供っぽく感じてしまう。

クリアレンズも子供っぽく感じて嫌いなのだが、選択の余地は無いらしい。インテリアもハンドル周りがチャチに見えてシフトパドルの安っぽさったらない。こんなプラスチックで質感の悪いパドルなら、いっそ鉄材を無垢で使ってくれた方がマシだ。ダッシュボード周りの質感は悪くないのに、運転手が一番気になる（であろう）ステアリングが…そりゃないぜ。

シートに座る。が、ポジションはシックリこない。高さ調節が、ちょっと高い所から更に高くなる方向にしかアジャスト出来ない。これは趣味の問題だから僕が合わせりゃ良いんだけど。

キーを捻ってエンジンを掛ける。音は格別に静かでとても快適。あのＡＴ（ＣＶＴ）シフトノブのガングリップ的ロックボタンは使い辛いが、僕の車じゃないから気にしないでおこう。Ｄレンジに入れてスルスルと発進させると、なかなかのトルク感。残念ながら親父の新車なのでアクセルは踏めないが、それでもシティユースでは過不足無く加減速できる。

走り出したらフロントウィンドウの左端が気になった。Ａピラーのラインのせいで、運転席に座ってると左端に助手席三角窓の外が写り込み、これが凄く不快（僕の視界が広くてその中の動く物に敏感だからってのも理由だが）。これは運転中ずーっと気になった。

パドルシフトは…無くても良いね。質感の悪さは先に書いたが、その動作もダメ。マニュアルモードからオートマモードへ勝手に復帰すんの早過ぎ。シフトダウンしてブレーキ触るとシフトアップすんだもん。こっちの意思は全く汲んでくれない。有り得ないって。

スピードメータの下には燃費計が付いているが、これは役に立つぞ。低燃費運転とはどう言う事か、見ながら運転すれば理解出来るんじゃなかろうか？いや、その前に事故るか（笑

足回りは、僕が Ｆｉｔ 大っ嫌いになった先代の どアンダー セッティング（あれは個体差だったのかな？今度職場の後輩ので確認しとこう）は解消したようだ。それでも僕の意思とは程遠い反応を示すが、許容範囲には収まった。乗用車として不足は無い。
電動（だよね？）パワステは、相変わらず軽過ぎ。ロードインプレッションが無くはないから運転に支障はないけど、ＲＳ ってグレードからすると…

で、ここで思い出した！

ＲＳ ＝ Ｒｏａｄ Ｓａｉｌｉｎｇ

なのでした。

スポーツ指向ではないと割り切ればアリだな。サスペンション性能は、巷の評価は高いんだけど…僕はあまり感じなかったなぁ。ようやく「普通」に届いたって感じである。それも日本車のアベレージであって、欧州コンパクトの感覚とは根本的に違う。まだ少し剛性足りないのかな？
やっぱりデミオの方がトータルバランスで僕好みだな。デミオの方が楽しく自分の感覚に忠実で、Ｖｉｔｚ ＲＳ の方がＦＦ的挙動が強めながら意のままになる感じ。

悪い事ばかり書いてるが、実際に使ってみて新型Ｆｉｔはアリだと思うね。スタイリングさえ好きになれればだけど、それは個人の主観に拠るところが大きいから置いておいて、ＲＳってグレード名は誤解を受け易いと思うが、運動性とか官能的とか、そう言った不確かな物と切り離して実用的で便利な車だと思う。間違っても僕にとってドライビングプレジャーであるとは言えないが、だからなんだ、必要かつ充分な性能とユーティティを兼ね備えているじゃないか。燃費もメータ表示で１３ｋｍ／ｌを超えている。実質はどうなるか分からんが、通勤に使用しての数字だからありがたい。