ちば＠黒茶のブログ一覧

新車を受け取ってから２０日目。

走行距離は７００ｋｍを超えて、だいぶ こなれてきた 感じ。
足回りの硬さは５００ｋｍくらいで激変した（でもまだ硬い）。
朝は硬かったのだが、帰りには然程気にならなくなっていた。これは気温スイッチ？
シフトもまだ少し渋いけど、気を遣わずに操作するようになったからもう少し。

思いのほか出力があるので、回転数を抑えていても以前のＫＶ型に比べて楽チン。
坂道をダラ～っと５速全開のまま登ったりしている。

燃費については、少なくとも 11km/l は イケそうだ。12km/l も狙えばイケるね。
お借りしていた STELLA が 12～15km/l だったのを考えれば充分納得。

回頭性の良さは先代も先々代もそうなのだが、なんか更に良くなった気がする。
ＫＲ→ＫＶ→ＴＶ型とモデルチェンジの度に重量配分変わってるのは知ってるけど…
新車だからかしら？同じＴＶ型の前車と同じ事をすると頭が入り過ぎる傾向が強いぞ。

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新車はマニュアルシフトが渋いっ！

９１１ＳＣ の ９１５ミッション よりも引っ掛かる

と言えば解ってもらえるだろうか？（笑

【追記】

いや、新車なんだから文句言うなって自分でも思うんだけどね（笑）

シフトの渋さと足回りの固さは黙ってられるレベルではないぞ！
なんだ、このハイエースの新車並の貨物っぽい固さは！（いや、貨物なんですけどね）

それと、タコメーターが無いのは慣れっこなんだけど、新車となると気になるじゃないかｗ
仕様変更で距離計がデジタル表示、水温計がただのワーニングランプになったのも不満！
S/C 4WD 5MT のメーターが使えるようなので交換しちゃおうかなぁ。３万円は高いかな？
水温計も何とかしたいな。作っちゃおうか？

OBD２ 機器が接続できればPIVOTのＸ２Ｒが使えるんだけど、適合表に載ってない。
どうも通信プロトコルが違うって話も散見するんだよね。Ｘ２Ｒ持ってる人いないかなぁ？

テクトムの燃費マネージャは対応してるんだけどなぁ、回転数も水温も表示するんだけど。
勢いでＰＩＶＯＴのメーター買って動作しなかったら凹むもんなぁ。。。

スバルベストショップ栗生にＢＲＺが展示してありまっせ

斜め前から


お尻もチェック


水平対向らぶ。

２日目にして早速不具合を発生させちゃいましたよ。
リアハッチを開けようとナンバー上のガーニッシュに手を掛けて『ミシッ』って音がしたもの。
ＴＶ型の後期になってナンバー下にドアハンドルが別に付くようになったのは困ります！（笑

ともあれ、慣れていればこそのヒューマンエラーは笑って済ませるとして。

表題にも書いたとおり、まずは ＥＴＣ の取り付けと、ついでのオーディオ交換であります。

オーディオは純正で ＡＭ／ＦＭ／ＣＤデッキ が付いていて、別に不満はないんだけれども、
前車から取り外した ＥＴＣ の配線がオーディオと同化しているので、手抜きで交換なの。

サンバー（だけじゃない一部のスバル車？）で問題なのは、純正デッキを引き抜くとアンテナ線がデッキの中に直接入って中で２ピンコネクタで接続されてるの。これは前車でも同じで、２年ちょっと前は辿るのも調べるのも面倒だったので大陸的手法を採用したのでした。

でも今回は新車ということもあって、ちゃんと調べてみると力技は不要なのが判った。
事前にエーモンのアンテナ延長コード（50cm）を購入しておいて、メーター下・ペダル上の見えない所にあるＪＡＳＯプラグに接続して引き込んで完了。

毎度のことながら運転席下のスペースは狭くて、逆さに頭を突っ込むと手が入れられない、手を先に入れると手が動かせなくて、丁度良い位置に体を滑り込ませると抜け出せなくなって…まぁ、どんな車でもそうだけど大変なもんだ。

オーディオ部の化粧パネルは前車よりも広く大きくなって、外しやすくもなっていた。パネル右下のベロの部分の下に切り欠きがあって道具を入れられるように出来てる。傷を気にしながら恐る恐る剥がす必要が無くて助かった。奥のスペースに輪ゴムで配線類を押さえている所があって不思議だったが、これは前面（車外）から組み立ててるのかな？アンテナ線の接続が困難なのもそのせいかな？

で、ザックリ ＥＴＣ と オーディオ の取り付けが終了したので、
ついでに「クラッチ踏まないとセルが回りません機能」を殺すことにした。

これは簡単単純で、クラッチペダルの根元にプッシュスイッチが付いてるだけ。
スイッチに繋がってるカプラを抜いて、適当な配線を剥いて突っ込みテープ固定。
ビニールテープだと劣化してベタベタになるから自己融着テープ推奨。
キチンとやりたい人は、例えばこんな２極カプラを買って短絡すればＯＫ！
（これの雌カプラ（端子は雄）に短絡配線してハーネスから出てる雄カプラに刺すだけ）

とうとう納車になりましたよ！
最終型 ＳＵＢＡＲＵ ＳＡＭＢＡＲ Ｖａｎ ディアス

もうね『新車のにほひ』なワケですよ。新車なんて（競技バイク以外では）初めての事ですから、それだけでなんかオトナになった気分。いや、ずいぶん前から立派な大人なのは今更言うまでもないんですけど。

誕生日の２月４日に納車（引取り）となったのはディーラーさんが気を利かせてくれたようです。納車前にスリーラスター防錆コートをお願いしたんだけど、施工スケジュールを合わせてくれたみたい。今回のボクの場合はオマケして貰って１８，９００円とのこと（使う塗料の量や作業量に応じて変わるので参考価格という事で）。

写真はディラーのショールームに鎮座してらしたサンバー様。この後、持ち込みのスタッドレスタイヤに履き替え（やってくれた）の為に外に出て汚れるから、唯一のキレイな写真になった（笑）　向こうに引渡し前の自分の車を見据えながら、担当者から重要事項の説明を受けるのは感慨深い。
車の機能や操作説明は今までサンバーを乗り継いでいるので割愛。新しい機能や装備、新車保証や延長保証の説明を重点的に伺って、確認の書類４～５枚にサインしたかな？新車を売る（買う）って結構重要な契約になるんだね。

顔つきが前の型から変り、鉄板１枚になってプレスラインが目立つようになった。個人的にはカッコワルくなったと思う。前型だって衝突安全基準は同じなんだろうから、これは衝撃吸収とコストダウンを兼ねた最適解なんでしょうね。前型はプレスラインが樹脂パネルの下に隠れてるんだと思う。

リアハッチも開閉ノブがナンバー上からナンバー下に移動になってる。リアガーニッシュが子供っぽいメッキなのは気に食わないが、色がシャンパンメタリックだからまだ我慢できるか。あまりにスムーズに各開閉部が開け閉めできるので「リアハッチ・スライドドアの開閉が軽くなったんじゃないの？」と訊いたら「きっと企業努力です」って答えが返ってきた。でもどうなのかな？ボクは今まで中古しか知らないからな（笑）

クラッチを踏まないとスタートできないエンジンは気に食わないので、運転席下の配線を短絡してキャンセルしたいね。新車だけにエンジン音は静か（オプション購入のリヤラゲッジマットのせいもあるかな？）だが、音自体は聴き慣れたサンバーのソレ。安心感がハンパない（笑）

前車のサンバー、代車のステラとＡＴ車にずっと乗ってたせいもあり、久々のマニュアルは新鮮！でも操作が下手になったな。クラッチの当たりが掴めないのはペダルが軽いせいもあるのかな？何しろ各部の操作が軒並み軽い。これも新車の恩恵なんだろうか。

ブレーキは初期制動が強いキライなタイプ。ＡＢＳ車って全部こんな感じのブレーキだよね。帰り道の圧雪で最初からＡＢＳ作動させたもの。代車のステラも同様だったけど、これは共通のマテリアルで作ってるのかな？とにかくキライ。

エンジン出力 48PS － 5.9kg・m なのは多分ＴＶ型になってから変わってないよね？前車では４速で速度を落としながらギリギリ登ってた坂道で微加速できるんですけど。１０万キロ走行車は１割くらい出力低下してるのかな？　何しろとってもパワフルで頼もしく感じて得した気分。
間違った。前車は３速ATでマニュアルなのは前々車のＫＶ４だからアレは 40PS 5.5kg・m だったわ。カタログ値で既に２割増しだね。そりゃパワフルだわｗ

前後直結のパートタイム４ＷＤは前車のフルタイム４ＷＤより好き。ボクにとってはとても扱い易い。特に今回は圧雪の上に雪が降る中を帰ったので、久々の無敵感を堪能した。何しろＲＲ状態の（下手クソになった）１速発進で全くグリップ感が無くても、シフトノブのスイッチをポチッと押せばゴリゴリ進んで行くもの（普段は２速発進を多用してたのを翌日に思い出すｗ）。

前後直結は減速時にも有効で、ＲＲ状態では４チャンネルＡＢＳがアチコチでガガガガうるさくても、４ＷＤ状態にするとブレーキの前後バランスが無理矢理最適になる。これは前々車でも多用してたが、覚えると便利な構造。使い方間違うとプッシングでドアンダーになるけどね。

なんか新車が来たってのに文句の方が多いけど、満足度が高いからアラが気になるんだよ。大雑把に言えば、テストで９０点取ったら残り１０点何とかならんか？と思う感覚。これからも気が向けばボチボチ褒めたり貶したりしていくのでよろしく。