ちば＠黒茶のブログ一覧

懸案事項だった ＲＧ４００γ のブレーキオーバーホールを実行。すぐに終わらせてそのまま仕事に乗って行こうと思ってたんだけど…無理だよね、そんなにマメにバラしてるワケじゃないもんね、時間掛かるよね。予定じゃ前後やるハズだったんだけど、予定外に時間を掛けてしまったので後ろはまた後日。
いーんだ、徹底的に丁寧に作業して、古びたバイクの外観とは対照的にブレーキだけは新品の感触にするのだ。

因みに、１枚だけど写真を整備手帳に上げるなんて珍しい事をしております。
バラしたところで一旦休憩して手を洗ったのでカメラを出す気になったの。

昼前から着手して、フルード抜いて外してバラしてガッカリして昼休憩。
いやはや、前回バラしたのはいつだったか、そんなに距離は走ってないけどピストン８つのうち正常に動くの１つだけ。あとは６つが渋くて１つは固かった。フィール最悪なのも頷けるっつーモンだよ。

ご飯を食べている間はバラバラのキャリパーを灯油漬けにしておく。
前回組んだ時にシリコングリスをきっちり扱かなかったから、シール溝にカスがいっぱい。マメにバラすなら多少余分でも問題無けど、やっぱり最小にすべきだよ。
フルードと湿気と余分なグリースが併せ技でシールを押してピストンを渋くするんだ。

そんでまぁ、シール溝のカスをほじくるのに数時間を費やすわけ。
灯油漬け１時間程度では充分に柔らかくならんので、ブラシで徹底的に擦った後はパーツクリーナで脱脂して乾かしてチマチマ削る。こんな時はオルファカッターの折った歯が重宝する。

ピストンに焼き付いたブレーキダストはカッターの歯で優しく削った後コンパウンドでシコシコ磨いてツルツルピカピカにしてやる。ついでにサイズを測ってみたら H22.6 だった。 高さはサービスマニュアルに載ってないのでアルミピストンを探す時に迷ってたのだ。
確かφ27×H22.5のアルミピストンがヨシムラニッシンであった気がするんだが入手可能かな？

ピストン磨きが終わったらシール・ブーツにシリコングリースを適量（最小）塗り、ピストンのお尻にもシリコングリースを薄っすら塗ってキャリパーにスポッと入れて、まっすぐ押せばグリグリ入る。この感触は「これが正常な状態だよなぁ」なんて気持ち良くなるから好き。

マスターシリンダーもハンドルから外して、グリースのカスを落としてブーツを引き千切り、クリップを外しピストンを引っこ抜く。クリップが想定外にタイタニック化してて一瞬怯んだが、道具は揃ってるから苦労は無い。
シリコングリースを薄く塗って、スプリング・カップ・ピストンを突っ込んでクリップを嵌め、ブレーキスイッチもバラしてグリースを塗って組み立てて…あ、位置合わせ忘れたｗ

まーそんな感じで１６時過ぎまで掛かって作業をして、あとはフルードを入れれば終了だ。上から下まで全部バラして組み立てたので、新品フィールが蘇るハズ！（あー、細かい場所のエア抜きが面倒だ…）

マスターのリザーバにフルードを入れてキャリパーからエアツール（ブレーキフルードブリーダ）でフルードを引き、気が済むまでフルードを通したらホースを叩いてバイクを傾けて最後に残ったエアをマスターからチマチマ抜く。最後に残るのはバンジョーとホースの接合部なんだけど、ここは緩めて抜くのに抵抗があるから最悪の場合にしかやらない方向で決定。

これでようやく「ムギュッ」と柔らかく握れるレバータッチに復帰した。このブレーキシステムはカッチリ感は無いけど凄くコントローラブルなので好きなの。ほんの微量だけエアが残ってる気がしないでもないけど、それはそのうち消える予定。

1985年製のバイクの部品でもブレーキ回りの部品はディスコンにならないのか。

連休の合間に半ば諦めつつバイク屋のオヤジに『純正部品取っといて』ってお願いしてたら、
アッサリ届いて拍子抜けしている始末であります。共通部品としてまだ使ってるんだろうね。
（実はニッシンのピストン径が同じマスター・キャリパーを使っているバイクを調べていた）

フロント用


リア用


オマケで「持って行きな」と渡された奥様からの北海道土産


そして、バイク屋のオヤジの今日の名言
　『最近さぁ、手ぇ汚れんのイヤなんだよねぇ』

はいはい、自分でやりますから、ご心配なくm(_"_)m
ってゆーか自分の仕事全否定じゃないっすかｗｗｗ

　『最近さぁ、カワイイ女子大生が店に来るからねぇ』

あーそーゆーことでしたか、はいはいｗｗｗ

間髪入れずに奥様から
　『イヤんなっちゃうわね、お客さん見て態度変えるのよぉ』

いや、おたくのお客さんの常連組はその程度で店変えませんから。
ってゆーか、最近に限ったことじゃないですからぁｗｗｗ

平成元年の開店初期から付き合ってるけど、最初はボクも邪険にされたもん（爆

新車購入から４ヶ月になろうかというＴＶ２サンバーさんなのだけれども、
概ね １２ｋｍ／ｌ くらいの燃費で落ち着きそうな気配です。

当初は１２を目標値としていて日常は１１～１２の間かなぁと思ってたので、
これは想定よりも少し良い感じだね。

前車のＴＶ２サンバーさん（ＡＴフルタイム４ＷＤ）は１１ｋｍ／ｌ を頭に１０前後で推移
してたから駆動方式の差が大きいのだろう。

前々車のＫＶ４サンバーさん（ＭＴパートタイム４ＷＤ）はキャブ車だったんだけど、
概ね日常的な燃費は １０ｋｍ／ｌ 前後だったのだよ。

そうすると、燃料噴射装置のメリットだけで２割も燃費は改善するんだね。
まーあくまでもザックリとした感覚的な計算だけどね。

みんカラのユーザー燃費が １３ｋｍ／ｌ を超えているのを見るとちょっと羨ましいけど、
渋滞やらホテル化やら燃費に悪影響を及ぼすことばっかりしてるからしょーがないｗ

タイヤも替えたし気温も上がってきたから、これから夏前までもう少し良くなるかな？
人によっては １５ｋｍ／ｌ 走ってる人もいるけど、まーボクの運転では、ねぇ（自爆

タイヤが鳴こうが、内輪が浮こうが、ケツが滑り出そうが、ワガママな挙動を示さない
そんなサンバーはリアルスポーツだぜぃ！（気のせい

RG４００γの作業と予定覚え書き。

ガソリンタンク　→　先代と交換。

キャブレターのオイルチェックバルブ　→　昨年の全バラ清掃後正常

燃料コック　→　新品交換。リンクを１８０度間違った（ＯＮ と ＲＥＳ が逆になる）。

前ブレーキ　→　要Ｏ／Ｈ（マスター・キャリパー両方）。

後輪　→　空気圧減少（要バルブ交換？）。

ドライブスプロケットカバー　→　アルミ１枚物に交換（前方チェーンカバー追加推奨）。