ちば＠黒茶のブログ一覧

大陸的な友人と県北の若手が１１日の耐久レースで使うエンジン。

オイルが漏れるってんで修理に入ったのは先月。クランク前端のオイルシールかな？と思ってたのに、そこは漏れてない。って事はオイルパン？作業工程は一気に拡大。とは言え…１年前には発覚してたんじゃなかった？＜オイル漏れｗ

まーそんなワケで、切羽詰った火曜からオイルパン脱着→再シール作業です。
３夜も掛かったのは飽きっぽいのと真面目にやった結果ですｗ



以後、持ち主の大陸的な友人への報告。

レース屋さんが組んだエンジンはワンタイムなシーリングでしたｗ

いやー本職ってのは液体パッキンを薄く上手に塗って組むねぇ→そりゃ漏れるさ＾＾；

共同作業者にエンジン右側のオイルパンボルト抜きを任せたら、１本見落とされました→オイルパンを剥がす際に折れた→在庫品から調達して交換

オイルパンを剥がしたらバッフルプレートがブロック残らずパンにくっ付いて来た→無理矢理剥がして歪ませた→在庫品から調達して交換

オイルパンも誰かが抜き忘れたボルトのせいで無理な力を掛けた→在庫品から調達して交換

クランク後端のオイルシールは漏れてる→エンジンスタンドと分離したら交換してね

フライホイール重量→４．５ｋｇぐらいでした

クラセンのOリング→新品パーツの段ボール箱の中に有ったよ

オイルパンを組む再、面の脱脂を命じた共同作業者がパーツクリーナを吹いた→温度が下がった→表面に薄く結露→液体パッキンの乗りが悪かった。とは言え、液体パッキン作業は組み始めたら途中で手を止められないので、オイルが漏れたらヤツのせいが８割以上とお考え下さいｗ

実はオイル漏れはオイルポンプとブロックの合わせ面か？と思った→気付かなかった事にします！

ちゃんと真面目に組みました。当然だけどｗ
オイルパンボルト１８本もダイス使って完璧にキレイです。
締め付けも万全です。トルクレンチで確認したら１７本までは完璧でした。
ボクのトルク感覚もまだまだ健在！と言っておきます(^-^)v
前回分のシール剤は穴の中や溝の中もキチンと時間を掛けてお掃除しました。
合わせ面と関係無い所に残ってるシール剤は気にしないようにｗ

報告する事はこんな所かなぁ？何か不明な点があったらお問い合わせ下さい。

本日より北海道・宮城・広島の地域限定で『だれとでも定額』開始（試験サービス？）

これまでの定額プランでは　WILLCOM→WILLCOM　のみ無料だったのが、
携帯・一般の回線宛でも１回１０分以内、３００回／月（地域によっては５００回？）まで無料！

これは強力！

今まで通話パックオプションで払ってた１０００円（２０００円分の無料通話）を、だれとでも定額オプション９８０円（地域によっては１９８０円）に変更するから、実質の支払料金も今までと比べたらグッと下がる（１０分・３００回の条件を超えなければ）。


WILLCOMの電話機からは１１６→３→２→１→２→２だったかな？
料金割引オプションの変更手続きからオペレータに繋がるのでそこで手続きです。

早速手続きを済ませましたが、明日から適用です。

サンバーを中古で買った時から付いていた安物のアルミホイール。

一般的な形のホイールナット（写真上）の角が当たってたんだよね。
微妙にアルミを削りつつ締め込むみたいな。

そんな状態がキモチワルかったのだが、先日行ったＳＴＲＡＩＧＨＴでテーパーが傘になったタイプ（写真下）を見付けたので購入しておいた。
時間が空いたのでインパクトでガガガガガッと交換してみた。

今年は暑過ぎて全く乗っていない ９１１ＳＣ だが、距離の割には油温を上げている時間が長い。
クーラーなんか使うと余計に油温が上がるのは、レイアウトをご存知の方ならご理解頂けるかと。
そんなこんなで、過ごし易くなって乗る機会が増える前にオイル交換をしておこうと思ったわけ。

とりあえず昼前に家を出て、高速道路を使って県北の秘密基地まで。エンジンオイルの交換だけなら自宅でやるのだが、今回はミッションオイル交換＋他の作業もしたいのでリフトを借りる。

先日補充したクーラーガスのおかげもあって、外気温度３６度／車内温度４０度の状態で吹出口からは１８度の冷気（？）が出て来る…が、あっという間に油温が１００度を越えるので、油温計と温度計を見ながらＯＮ－ＯＦＦを繰り返すｗ

到着してすぐにオイル交換作業に着手したいところだが、油温が１００度を超えているのでちょっと間を置く為に若手Ａ（平日なのに来ていた）と、アイスを食いながら動画を見てた。

べ、べつに、あついからってやすんでたんじゃないんだからねっっっ

その後、若手Ｂが到着し、何か面白そうな匂いを感じたのか岩手Ｃもやって来て、思いのほか賑やかな午後になった。

リフトで車を上げて、ミッションオイルの注入口を開けようとＳＳＴの６角プラグを…
あれ？普通のボルト頭なんですけど？もしかして無駄な買い物した？(T-T)

あ、ミッションに限らずだけどオイルを抜く時は注入口を開けてからね。
ドレンを開けてオイルを抜いてから注入口が開かないとか、最悪だからｗ

気を取り直して、ドボドボとメタル色に輝くオイルを抜き、薄黄色の WAKO'S RG7590 を注入。約３リットル入ったところで溢れて来たので、テキトーに拭いてプラグを閉めて終了。車が上がってさえいれば朝飯前の作業だ。

お次はエンジンオイル。これは、クランクケースのドレンから２～３リットル、オイルタンクから７～８リットルのオイルが出るので心理的に面倒ｗ　ドレンプラグを確認すると、春先程ではないものの乳化したオイルが付着しているのはドライサンプの宿命か。
オイル排出が終わったらオイルフィルタをグリグリ回して取替え。なんだか周りから『フィルタがデカイ』とか『MAHLEのロゴが偉そうだ』とか聞こえるが、そう言われてみればそうなのかな？空冷なドイツ車なんてこんなモンだろうと思ってたけど。
不本意ながら垂らしてしまったオイルはパーツクリーナでキレイキレイして、オイルを１０リットルぐらい入れてＯＫ。最終的には温まってから微調整なのでこれにて終了。

そしてエアコンの効く部屋で休憩。。。やりたかったタペット調整は…暑いのでパスｗ

その後、渋々重い腰を上げて取り掛かったのはタイロッド交換。何となく気に食わなかったブッシュ接合のタイロッドを、ターボ用のピロボール接合の物に交換するのだ。

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しかし、作業を始めてすぐ、ボールジョイントが叩いても殴っても外れずに断念ｗ

素直にボールジョイントプーラを買いに行く事にして今日の作業は終了。
若手Ｂの車に乗せられて仙台市内まで戻ったのが１８時５０分過ぎ。STRAIGHTがまだ開いていたので、さらっと寄ってボールジョイントプーラを購入。店を出てから１９時閉店なのに気付いた。閉店時間を過ぎても何も言わず店内をウロウロさせてくれてありがとう＆ごめんなさい。

バイク屋さんから電話が来ました。「家に置いて来たから～」だって

えぇえぇぇぇええぇぇっ？！　何も『お小言』ナシ？そんなにスンナリ通ったの？ｗｗｗ

先日受け取ってた ｍｏｔｕｌ の ２５ℓ缶 と合わせて 約１８万円 のお支払い。
予定してた額よりも随分と少ない気がするのだが…何か忘れてない？＾＾；

Ｆフォークインナーチューブ＋スライダー類全交換。
バッテリーは死んでたから新品と交換だと思う。
前ブレーキはオーバーホール前提の状態だったし…
定番 SRS－Sugaya のチャンバーは、まだ音量大丈夫だった？

ま、今度顔を出した時にイロイロ訊いてみよう。

うふふ、うふ、ぐふふふふふふ、うひひひひひひ(^m^)
ウズウズしてきたぞぉ～ｗｗｗ