ちば＠黒茶のブログ一覧

今年もやってまいりました年に一度の世界選手権の季節。
『2026 Hertz FIMトライアル世界選手権 第1戦 日本道路日本グランプリ』
他と比べて圧倒的に至近距離で楽しめるモータースポーツだ。
昨年は諸般の事情により断念したが、今年は行ってきましたよ。

もう何回目になるか、2003年からかな？ほぼ毎年行っているので20回以上になるのだが、その割にルートが曖昧だなぁ。最短だと高速を使って片道3.5時間ぐらいの行程になる。
16日・17日の２Dayなので、16日のゲートオープン7:45に合わせて３時頃に家を出るべく15日は早めに休む…予定でいたのだが、20時22分に地震があり嫌な揺れ方だったので職場の点検に出てしまった。

館内の目視点検と機械室の運転を確認し終わった頃には21時を大きく回っていた。これから帰って寝ても中途半端になって寝過ごす可能性が大きい。もうこのまま出発してしまおう（準備は車に積み込み済みだった）。

給油をしてコンビニで買い物をし、東北自動車道に乗ってのんびり南下。23時頃140kmほど走った辺りで疲れを感じ、鏡石PAで車を停めて仮眠をとる。日付が変わって16日の3時頃に目を覚まし、PA内のミニストップで買い物をしてから出発。75kmくらい走り矢板IC。そこから一般道を南東に50kmほど走れば、目的地の「モビリティリゾートもてぎ」だ。

7時45分ゲートオープンの予定に対し6時30分頃に到着。ゲート前には既に40～50台の車が４列に並んでいた。皆さんお早い。ゲートオープンは列が伸びれば早まるのが常で、今回も7時30分に開いた。

競技開始は9時から。10時30分頃には現地集合の友人とも合流し、競技終了16時頃まで見てから宇都宮の宿泊先へ移動。18時頃に宇都宮駅東口のビジネスホテルに着いて、19時頃から友人と連れ立ってウロウロ飲み食いして１日目は終了。
翌朝は7時集合で8時過ぎにはモビリティリゾートもてぎに到着。２日目の競技も9時からで、16時過ぎまでゆっくり表彰式も見て帰路に着く。

帰りは茂木町から国道294号線を北上して白河市まで。
白河中央スマートICから東北自動車道に乗り、19時を過ぎたので松川PAで夕食（PAの軽食コーナーは19時30分閉店が多い）を摂り、19時30分前に再出発。
以降も順調に走行し、家に付いたのが20時30分頃。
大体４時間（食事の20分含）。255km、15km/lの表示だった。

先日の異音対応からの続きで、部品が揃ったのでアッパーマウント＆ブーツ交換を行った。左後輪だけではキモチワルイので右後輪も交換だ。

タイヤを外してダンパー上下を車体から切り離すだけで良いのだが、ロワアームの下面に付いている整流板(？)が邪魔でひと手間多くかかる。10mmのソケットを下から上に、穴の奥に突っ込んで回すのでちょっとストレス。

アッパーマウントはM8のＥ型トルクス３本で止まっている。E10なんて工具は持っていないので10mmの12面ソケットで代用。20～30N・mのトルクなら問題ないでしょ。

ロワーマウントはM12のボルトナットなのだが、６角の二面幅が18mmなので要注意。18mmのソケットとプラグレンチを使って回したけど、間違って19mmを使ってもイケそう？ナメたら面倒なことになるので注意しようね。

ダンパーを車体から取り外したら、今度はダンパーシャフトとアッパーマウントを固定している17mmの六角ナットをインパクトレンチでダダダッと回せば、アッパーマウント・ブーツ・ダンパーが分離できる。

作業は大した山場もなくサクサク交換。結果何かが変わったワケでもないのだが、気分は良い。


腐ってたバンプストッパーはウレタンなのかな？グズグズで突つくとポロポロ崩れた。

前回の作業で解決できなかったマイナス異音の解消に向けて、ちょっと時間が空いてしまったけれど時間ができたのでタイヤ交換のついでに作業をしてみた。

まずは車をきちんと上げてウマを掛けて落ち着かせるところから。スロープに上げてフロアジャッキで後ろを持ち上げウマを掛ける作業が、若かりし頃に比べると億劫で大仕事に感じる。こうなるとクイックジャックが欲しくなるところだが、先日転んだ KATANA の修理と車検で大金が飛んで行くので指を咥えておあずけである。

異音の発生源と見られる左後輪を外し、いろんな角度から足回りを揺らしてみるも異常無し。スプリング抜いてみないと分からないかな？と思い、まずはダンパーを抜く（ダンパーを外してアームを下げるとスプリングが抜ける）。ダンパー上部はアッパーマウントを介してホイールアーチ上部に下から細いボルト３本、下部はアームに太いボルト１本で固定されている（たぶん再使用不可なんだよね）。

取り外したダンパーを確認すると、アッパーマウントがどうにもおかしい。ダンパーシャフトがアッパーマウントの穴の中で片寄っているぞ。真ん中に止まってないと固定ナット外せないじゃん。グイッとシャフトをズラしてみたら簡単に横に動いて真ん中に来た。
あー、原因はこれかな、アッパーマウントのプレートが剝がれてたんだ。

まぁ、異音の発生源が左後部の高めの位置だった＆伸び側で音が出ていたので、概ね予想の範疇でアッパーマウントは購入済み。ダンパーのシャフトを握って頭のボルトをインパクトでダダダッと回して外して交換した。


一旦はこれで組み付けて確認することにする。ダンパーのブーツとウレタンのバンプストッパーが朽ちていたので、ボルト類と一緒に購入後に再作業をして本復旧としよう。

追記：作業後に30kmほど確認のために走ってみたところ、いろんな異音がまとめて消えててビックリした。カタンもゴトンもパキンもギッもピヨも。全部アッパーマウントが原因だったの？他にアームとかスタビの音もあると思ってたんだけど。

先日の転倒で大ダメージを負ったヘルメット、arai RX-7RR SCHWANTZ


に感謝とお別れを告げ、またSHOEIに戻ってきたよ。

16歳から始まったバイクライフの相棒は、記憶を辿れば DIC → SHOEI → SHOEI → SHOEI → arai と変遷してきたのかな。
ヘルメットって帽体の形状や内装の違いで各々に好みがあるだろうけど、今回転倒した際の側頭部の打撃感がちょっと無視できなかったので、arai を離れて SHOEI に戻った次第。
これは定量的な比較ではなく気分の問題だけど、引っ掛かってしまった気分は解消しておきたいからね。

歴代ヘルメットは２つ目以降全てフラッグシップモデルを選んできたので、今回は X-fifteen にしようと思って用品店に出向いた。
そして店頭でいろいろ手に取って試着して、今回は軽さと価格でセカンドラインの Z-8 に落ち着いた（個人的にはフルフェイス以外の選択肢は無い）。


今日までヘルメットは購入してから自分でフィッティングを少し調整する程度だったけど、今回は3,300円で測定から内装調整までをやってくれると言うのでお願いした。

結論として、ヘルメットはちゃんとフィッティングしてもらって買うべきだね、フィット感が全然違うわ。自己流で内装を交換したり調整したりしたのとは別次元の仕上がり。
いや、自己流でも追加費用に糸目を付けずに内装パーツを購入して交換してを繰り返せば辿り着けるだろうけど、ムダ以外の何物でもないからね。

ヘルメット５９千円＋調整３千円＋ミラーシールド１５千円＝７７千円の出費となりましたとさ。

バイクの修理上がりは５月後半になる見込みだから、もう少し反省と後悔を噛み締めながら新しいヘルメットを磨いて待っていることにするよ。

２０２５年の５月にご入居頂いた別宅のミツバチ群のお話し。

１０月頃が群の最大値だったと思われ、１１月後半になるにつれ気温の低下と花の減少に伴い蜂数を減らし始めていた。１２月初旬の冬が本格化する前に状態を確認しようと巣箱を覗いたら機嫌を損ねた門番にチクッと刺されて、それ以降は刺激をしないようにしていた。

基本的にミツバチは好んで人を刺さないのだが、蜜源が枯れて蓄えを消費しながら寒さに耐えている時期だけは、命がけの防衛に走ることもある。近付いただけでは何もしないが、振動を与えるとその傾向は強くなるようだ。

そして３月。別宅のある北東北の盆地はまだまだ冬なのだが、稀に暖かい日もあり、気温が２桁に乗るとミツバチも行動を開始する。

3/14

巣箱内部を久々に確認したところ、巣箱上部の巣版の隙間で身を寄せ合って温度を維持しながら冬を越したミツバチたちを確認することができた。冬の間に蜂数は半分以下に減っていたようだ。

4/12

この１か月で雑草や梅の花も咲き、蜜源が豊富になったことでグッと蜂数が増えた。桜も開花しようかというこの時期から梅雨前までが、分蜂も含めミツバチの活動の最盛期のようである。

4/25

あっという間に昨年の最大値付近まで蜂数が回復した。働き蜂の増加と共に次世代女王の育成も行われ、新女王が生まれると現女王はこのうち約半分を連れて分蜂して行く。

住み着いてから初めての冬をどうにか越すことに成功した女王が出て行ってしまうのは寂しいが、これも自然の摂理。残りを次世代に託して出て行くシステムは良く出来ていると思う。
敷地内にもう２カ所ほど巣箱を置いて、分蜂した群か又は他の群が入る環境を整えて、成り行きを見守ろう。