プラグ・コイル交換

122,634km
寒い朝の始動直後に何度か失火があったので、イグニッションコイルとスパークプラグを交換してみる事にした。

６気筒あるので面倒くさいのだが、エンジンの上に色々載っているので付帯作業が多くて腰を上げるのに気合いが要る。

交換物はAmazonでお手軽購入。

BOSH ZR5TPP33 × ６本 6,600円
ちゃんとBOSHの箱に入ってたけど、最近はコピー品も多いようなので正規品かどうかの判断はしないことにしている。

GzYcsFocusqp イグニッションコイル × ６本 11,000円
OEMを謳っているけど信じるかどうかはあなた次第。厳正な品質管理をしているってさ。Made in China ってシールが貼ってある。

エンジン上のカバーはカパッと取れる。その状態で見えるのは前の４気筒分だけ。
ここからボンネットフードヒンジ付近にある左右のプラスチックカバーと隠れたストラットタワーバー、ホースやケーブル、遮音マット(？)とゴム類とステー２つを外す必要がある。

余計な物を全部外すとこうなり、ようやくプラグとコイルの交換に着手できる状態になる。
ここまで10mの６角ボルト、14mmの12角ボルト、T30のタッピングビスを外す道具が必要。

プラグレンチは14mmの12角ソケット。プラグホールとプラグに少し角度が付いているので、首振り機能のあるプラグレンチを新たに購入。

良くある21(20.8)mmと16mmのプラグレンチは持ってるけど、もうワンサイズ小さいのが必要とは盲点だった。
14mmのディープソケットに首振りエクステンションで代用は可能だけど、プラグレンチじゃないとプラグをホールドできないので、プラグホールの奥に置いてきたプラグをサルベージする手段が必要。