2KD用 f-con iD取り付け

以前乗っていた2型の1KDにもf-con iDを取り付けましたが、今回、年末年始に久しぶりの米子→埼玉の旅を行うこととなったため、高速を快適に走るべくインストールを決意。まさか、この作業の２回目が来ようとは…

前回はギボシ加工で行ったのですが、スプライスの使用か半田付けが奨励されていたため、今回は大きいものと小さいものをあらかじめ揃えました。

シートレールは四箇所のボルトで止まっているだけなので簡単に外れます。（汚）
シートベルトセンサーが付いているので、外すのを忘れないように注意です。

カバーをめくると懐かしい、ボックスが鎮座しています。

この4つのカプラーの一部に結線していくかたちです。振り返ってみてわかったのですが、1KDと2KDでは、結線の仕方がほとんど違っていました。今回の2KDでは、右から２つ目のカプラーへの結線はありませんでした。

本体に接続するハーネスは2本ありますが、前回やった時に、本体を運転席下に収納するにはかなり長かったため、あらかじめ、それぞれのハーネスを半分の長さに切断しました。

メインコネクタから着手し、こちらは全て結線が必要であったため、あらかじめ皮膜を開きました。

さて、車体側からのハーネスへの結線加工ですが、これがなかなか作業しづらく、また、スプライスも初めて使用したこともあり、結線部を引っ張ると外れてしまうなどかなり失敗を重ね、結局、結線作業だけで3時間も費やしてしまいました。

途中1本結線を間違えていることに気づき、色がめちゃくちゃになりましたが、途中から配線し直しました。（赤と緑の線の部分）

とりあえず、全ての結線を終え、恐る恐るエンジン始動！なんとか一発OKで、f-con iDにパワーランプが点灯しました。

今回気になっていたのが、Pivotのスロコンを先に取り付けをしていたため、機械同士が喧嘩したらどうしようかと思っていたのですが、問題なく動きました。

配線はこんな感じです。前回もでしたが、収まりが悪い…

2KDは6本のケーブルが余りました。1KDの時は4本でした。シートを戻し、テストラン！が、動作に問題は無いものの、これってトルク上がってる？という印象…まぁ、高速道路ではないのであまり速度が出せませんでしたが、HKSのサイトを見ると60km/h以上からトルクの変化が顕著となる感じであったため、後日のお楽しみとしておきます。1KDのときは180ps超えるので明らかな変化があって面白かったですけどねー。今回は40馬力増の120ps超え程度かつスパロンの3t車両なので、わかりづらいかもしれませんね。
Pivotのクルコンは問題なく動作しました。あータイヤもスタッドレスに変えないと…