XR230

今までは買ったバイクに乗るだけでしたが・・・　今回のXR２３０の場合
初めて大幅に手を入れる事を考えた車両です。

買った理由
オフロードバイクが欲しくなったが、新車で購入できるのが230しかなかった。

購入当初からレースに出る気満々でしたが、いざ届いてみると、やはり何か物足りない。
全体的に小さいしオフロードを走れそうな気がしてこない。

230のメリット
エンジンが小さく軽い。
あくまで市販車での話ですが、軽量化の難しいエンジンが軽いのは助かる。

デメリット
パワーがない。
250と比べて10馬力減ったのは痛い。

車高が低過ぎるので、荒れた路面を俺の体重で走るとクランクケースが危ないことが分かった。
あと全体的にストローク不足。

メリットを最大限に引き出すべく、足回りだけに絞って改善することに決定。
エンジンパワーが足りないのは、ローギヤード化とハイスロットルで誤魔化すことに。

しかしマイナー車種故にパーツが少ない。　つか全滅に近い。
なので部品を探すにも加工は大前提と面倒な事だらけ。


とりあえずFフォーク分解。
スプリングを引っ張り出し、内部に小細工をしつつ硬めでシングルレートのスプリングに交換。
リアは思いつくのがなかったので締め上げてゴマかしつつ、ユニット長を伸ばす。

これで一般的なオフロードバイク並みの車高を得る事に成功。
アンダーガードとナックルガードを取り付けて一応完成。

この状態でガレ場の多いエンデューロに出場　2位入賞。
俺を除く５位までは競技専用車（WR-Fとか）ばっかりだから上出来過ぎの結果。


今年は更に足回りに手を入れる予定。
Fは更にストロークを増やすべくインナーパーツの交換。
リアはユニット交換も視野に入れ、再セットアップ。

エンジンは・・・　通勤にも使うので五月蠅いマフラーは苦手。
それとセル一発で掛かる便利さも捨てられない。
自分のバイクだから、あまりセットアップに時間を掛けたくない。
なので今年も素ノーマルでいきます。