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随分長い間眠らせてたCB750F

面白い足回りが手に入ったので交換することに。
前後ホイールとFフォークがVTR1000F　リアアームがXJR1300

Fフォークは径が同一なのでエイヤっと取り付け。
ホイールもセンターを出しつつ適当に。
Assy長が長くなったので、トップブリッジ上に突き出したインナーに
セパレートハンドルをクランプする仕様に変更。

これで少しでもハンドル切れ角を確保したいが、
タンク形状とハンドルの相性が悪いので・・・　大して変化無し。

Rが面倒で、ピボットシャフト径が違う為適当なカラーが見当たらない。
Rアームがヤマハ、ホイール　キャリパがホンダなので追加工が多い(多過ぎ)

キャリパーの廻り止めとホイールセンター出しとリアサス受け部とピボットカラー

加工すれば付かないものはないんですが・・・
無駄なコストを掛けたくないのでホンダのRアーム(多分CB400SFか何か)に換装予定。
そうすることで追加工を半分程度に抑えられるのは助かります。


しかしホイールが変わったことで困ったことが発生。
リム幅はF3.5インチR6.0インチと最新のスポーツモデルと同等のホイール幅。
コレだとF120　R190は楽に履けます。

「俺のは太い」

だけならいいのですが、チェーンラインが破綻しそうなのと
非力な車両にこんなの履かせると、間違いなく　遅く　なります。

んで考えたのが
「パワーが無いなら排気量を上げればいいじゃない」
ということで、ボアアップ計画まで発動。
手持ちのキャブ(CR35)を生かすとなると、定番の823ｃｃでは足りない。
スリーブ打ち変えて900超えを狙うか。

果たしてチェーンラインが破綻するのが先か、
お財布が破綻するのが先か。


今年中にカタチにしたいんですけど・・・　　無理かも。

今までは買ったバイクに乗るだけでしたが・・・　今回のXR２３０の場合
初めて大幅に手を入れる事を考えた車両です。

買った理由
オフロードバイクが欲しくなったが、新車で購入できるのが230しかなかった。

購入当初からレースに出る気満々でしたが、いざ届いてみると、やはり何か物足りない。
全体的に小さいしオフロードを走れそうな気がしてこない。

230のメリット
エンジンが小さく軽い。
あくまで市販車での話ですが、軽量化の難しいエンジンが軽いのは助かる。

デメリット
パワーがない。
250と比べて10馬力減ったのは痛い。

車高が低過ぎるので、荒れた路面を俺の体重で走るとクランクケースが危ないことが分かった。
あと全体的にストローク不足。

メリットを最大限に引き出すべく、足回りだけに絞って改善することに決定。
エンジンパワーが足りないのは、ローギヤード化とハイスロットルで誤魔化すことに。

しかしマイナー車種故にパーツが少ない。　つか全滅に近い。
なので部品を探すにも加工は大前提と面倒な事だらけ。


とりあえずFフォーク分解。
スプリングを引っ張り出し、内部に小細工をしつつ硬めでシングルレートのスプリングに交換。
リアは思いつくのがなかったので締め上げてゴマかしつつ、ユニット長を伸ばす。

これで一般的なオフロードバイク並みの車高を得る事に成功。
アンダーガードとナックルガードを取り付けて一応完成。

この状態でガレ場の多いエンデューロに出場　2位入賞。
俺を除く５位までは競技専用車（WR-Fとか）ばっかりだから上出来過ぎの結果。


今年は更に足回りに手を入れる予定。
Fは更にストロークを増やすべくインナーパーツの交換。
リアはユニット交換も視野に入れ、再セットアップ。

エンジンは・・・　通勤にも使うので五月蠅いマフラーは苦手。
それとセル一発で掛かる便利さも捨てられない。
自分のバイクだから、あまりセットアップに時間を掛けたくない。
なので今年も素ノーマルでいきます。

エンジンとフレームだけで手に入れたCB750F

足回り換装して、今風17インチラジアルを履いてキャスター立てて・・・
なんて妄想しつつ、マフラーカタログを見てると気になるマフラーが一本。

バンス＆ハインズのドラッグメガホン

チタン/ステン手曲げがもてはやされ、カチアゲサイレンサー全盛の中、
スチール機械曲げでサイド集合。

こ　れ　し　か　な　い　ｗ

価格の安さもあってこいつに決定。

そうなるとあとは足回り。
世間では倒立フォーク延長とか、旧車に全長を合わせるべく涙ぐましい努力をしてる中、
NC30フォーク移植(長さそのまま)に踏み切る。

全長でいけば20cmは短いフォークを組み付けて、一人ニヤニヤしている様子は
周りから見ればかなり気持ち悪い光景だったに違いない。

リアはNSR250のガルアームをホイールごと移植。

マフラーも届いてみれば、流石の安さ。
サイレンサーなんぞ無く、あるのはテーパーに巻かれた筒のみｗ
レース用とはいえ潔いにも程があるｗｗｗ

エンジンはノーマルのままオートポリスのゼロヨンFESに出場。
Uターン時に集合部を擦って反対に転びそうになったり・・・
CB400SFのタンクとCB1100R風カウルを組んでいったり・・・
ゼッケン下部に手書きオイルクーラーを書いてみたりと、すっかりイロモノ枠だと見られてました。


しかしタイムが伸びない(力が無い)のと仕事の休みが取れなくなったので一時休止。
CBを暫く眠らせることになります。

生まれた時、最初に見たものを親だと思ってしまう鳥と同じで、
最初にカッコイイと思ってしまったバイクがCB750F。

まだ自分が小学生の頃、広島県では大型二輪免許取得が難しかったにも係わらず、
実家のバイク屋にはCB750Fに乗ってるお客さんが多く、BordorにBordor２(純正OPカウル付)や
FCインテまで居て、シリーズが全色揃ってしまう程。

自分も限定解除後は赤FBに乗ったり1100RDに乗ったりと色々してみたものの、
純正の状態だと改造するのが勿体無くてイジれないし、中途半端な改造にしかならない。
どうにもストレスが溜まるんで、一度全て手放してた時にたまたま見つけたのがコイツ。

その時はフレームとエンジンだけだったが、コイツをカスタムマシンとして再生することに決定。


まさかマフラー選びでその後の運命が変わるとはｗｗｗ

痛単車　まじめに作ってみたのがコレ　CBR1000RR

貼り付け面積が狭いんで、とりあえず目立つにはデカいのを貼ろうと
霧雨魔理沙のバストアップイラストを大胆に出力。

いざ貼り付けてみると、カウルの開口部のせいで
胸の部分が貼り付けられないことが判明ｗ
ちょっとセクシーさに欠けたような・・・

かといって全身を入れると小さ過ぎて、何のキャラクターだか
よく分からない事態になりますし。
そこをバランスさせるのが楽しくもあり悩ましくもあり。

でも面積が小さいのは水着だけでいいや。