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ちょうど今から2年前の出来事ですが、バイクから降りようとした瞬間に、前年に発症した腰椎分離すべり症という強烈な痛みを伴う腰痛を再発してしまい、このままでは仕事ができなくなる可能性が出てきたので、後ろ髪を引かれる想いでせっかく購入したＮＣ700Ｘというバイクを売却しました。

その出来事があったので、直後にＣＲ－Ｚとの出会いがあったのですが、やはりこのバイクを見る度に後悔の想いが出てくるのも事実なんです。
当然予算もないですし、維持することもできないので今更どうすることもできないし、あの激痛で立ちごけ寸前になったので恐怖感も拭いきれないのも事実。。。
けど、やっぱり気に入ったいいバイクでした。





現在はマイナーチェンジして排気量が700ｃｃから750ｃｃにアップされているようですが、まず第一に、新車価格が700ｃｃの大型ミドルバイクでは破格の安い設定でして、400ｃｃ＋αの購入資金で買えることが最大の魅力でした。
維持費の安さも顕著でしたね。
次に、自分が求めていたツーリングユースに適したバイクであったということでした。
エンジンは4輪のＧＥフィットがベースでして、燃費のいい4気筒からそっくりそのまま2気筒化して、一部をバイク用にモディファイされたロングストローク型のパラレルツインのＯＨＣエンジンでして、ＣＢＲ600のようなＤＯＨＣエンジンとは全く別の燃費トルク型のエンジンでした。
実燃費は常にリッター30キロオーバーしていて、お財布に優しいクロスオーバータイプのツーリングバイクでした。
燃料タンクはシート下に移動され、前傾マウントされたエンジンとも相まって、通常のタンク位置にはフルフェイスのヘルメット1個を収納できるスペースが設置されていて、トップケースさえつければ2～3日程度のロングツーリングにも対応可能でした。




おかげさまで、最近ではすべり症は落ち着いているのですが、今更どうすることもできません。
宝塚在住時に、24時間勤務の合間を利用してせっかく教習所に通って免許を取ったことですし、もし将来、今のような体を使う仕事から解放された時にでも、もう一度バイクに乗れたらなぁと思います。