元きないろZC32tokuのブログ一覧

この頃、エンジンが不調気味な
きなスポをDに・・・

行く前に何ヵ月ぶりかの洗車
洗う予定はなかったけど
洗車プリカの使用期限が迫ってたので
プリカの残額減らすために
頑張りました(笑)




いろいろ全開にして拭き上げ中



終了



Dに行く前に友人の勤めてるショップへ



デリカがメインのショップさんですが、この頃はジープに力入れてるみたいです。
それにしても厳つい顔だな～　　こんなのが後ろから来たらすぐに道を譲りそうですね(笑)



友人のエア　　　　A⇒Dメンバーでも数少ない現役エア



フォトギャラにも洗車＆フラッグスさんの画像貼ってます　　　　　１　　　　２


さて本題の不調ですが、アクセルを強めに踏んで加速すると4000～5000回転の間で
ハンチングみたいな症状が出て回転が上がりにくくなることが・・・
大人しく走ってると症状は出ないし（普通に踏んでれば4000回転も回さないし）
べた踏みぐらい踏めば高回転まで一気に回るのですが、
高速の追い越し加速中とかに出て追い越しがスムーズにできなかったりするし
空いた道で気持ちよく加速してる時に出てテンション下がるし

怪しいのは点火系か燃料系、もしくはそのあたりの制御系のセンサー不良？
それとも電スロかも燃料系なら燃ポンも怪しいしスロットルボディも・・・って
思い浮かぶだけでもこれだけ出てきて、特定するまでが大変そうです。

とにかく自分じゃ到底手におえないのでDのサービスの人を横に乗せて
まずは症状を見てもらったうえで運転を変わって症状を確認してもらって
どうやって原因を特定していくか考えようということになりました。

実際、症状は盛大に出てくれたのですが、予定通り？、原因の特定はできず
何もしないのはあんまりなんで3～4ヵ月前に交換した古いプラグを持って行って
いちおうダメ元で交換してみました・・・結果は、これも予定通り変化なし
プラグを見てもおかしな焼け方はしてませんでした。



次は少し先になるけどDに2～3日車預けて点検してもらうつもりです。
まあ　ガッツリ踏まない限り普通に走れるので慌てることはないのですが
来週のS0iYの周年オフの参加は微妙かな（汗）





最後に本日の夕食　　　　先週の日曜にもピザ食べたの忘れててピザ

きなスポの調子が・・・

の話題の前に台風ですが九州に上陸せずに
南東側をかすめて四国方面に向かう可能性が
高いみたいです。
ただ、コースはそれたけど大型で強い台風なので
明日の仕事開始の5時頃から昼前にかけては
北部九州でも風雨が強まるとか天気予報で言ってますね

勘弁してほしいな～





さて本題のきなスポの調子ですが、先週末の仕事帰り
空いた道でアクセルを踏み気味に加速して4000回転くらいでアクセルを緩めて
そこから軽くアクセルを踏んで加速しようとしたら
4000～4500回転あたりでCVTがシフトアップとダウンを繰り返すような動きをして
回転がスムーズにあがらない（汗）

エンジンやCVT自体のトラブルと言うよりCVTの変速制御がおかしい感じなんですが
たまたまなのか常時出る症状なのかがわからなかったので
今日、新門司のフェリーターミナル近くをいろんなパターンで走ってみました。


まずは駐車場でオイルや水量のチェック




色々走ってみた結果、踏み気味に加速して4000～4500回転くらいで
アクセルを少しゆるめると変速を繰り返すような症状が出るみたいです。
また　ハーフスロットルで4000～4500回転あたりで走ってると同じような症状が出ました。
試しに一気にアクセルを踏み込んで加速すると4000回転超えてもそのまま回転は上がるし
マニュアルモードで加速すれば普通に回転は上がっていきます。

感覚的には4000～4500回転あたりに変速ポイントがあって、ちょうどそのあたりで
ハーフスロットルにするとシフトアップ、ダウンを繰り返すのか
もしくは副速変速機のハイ、ロー切り替えのタイミングがちょうどそのあたりで
切り替えを繰り返してる感じなので変速制御の学習を一度リセットしてやれば
改善されそうな気がするのでECUをリセットしてみました。

結果は・・・リセットした後、時間がなくて走れなかったので明日の出勤のときまでおあずけ（汗）
これで症状が改善されてるといいけど



新門司のフェリーターミナルできなスポの写真を撮ってみました。
（車が汚れてたので汚れの目立たない加工画像ですが・・・）









他の画像はフォトギャラにも・・・　　　駐車場　　　フェリーターミナル

先日、プラグ、エアフィルター交換
スロットル清掃して
調子のいいきなスポ
ついつい踏みすぎちゃうせいか燃費が・・・（汗）

この後、給油したら23.3L入りました。







話変わって一部で話題になってる10mmまでハミタイOKの保安基準？の改正
これで、きなスポもSABでオイル交換解禁だ・・・って喜びかけたけどよく読んでみると微妙
回転部分の突出禁止規定の見直し・・・って部分だけ見ればホイールもOKみたいですが、
検査コースでの取り扱いってところの文言に、最外側がタイヤとなる部分・・・ってあるのですが
そのタイヤとなる部分ってのが微妙ですね
もし出っ張っていいのはタイヤだけってことなら、うちのみたいに
ホイールのスポーク部分がはみ出してるのはNGみたいだし
たぶん引っ張りタイヤでホイールのリムが出てるのもアウトってことになるし（汗）

これで恩恵受けるのはオフロードタイヤを履いてる車とか
あまりカッコいいとは思えないけどホイールからタイヤが
膨らんで出てるみたいなやつだけかな・・・ってことは
ジムニーとかクロカン系の車を弄る人には朗報でしょうね

まあ車検はともかく10mm以内に収まってれば走ってて御用になる確率は減りそうですが

現在の走行距離

そろそろ10万Kも視野に入ってきて
弄りよりも維持りってことで
毎年この時期に行ってる
メンテナンス＆消耗品交換を
・・・とその前に体のメンテナンスも大事ってことで
まずは、仕事帰りに整骨院に行ってから
いつものディラーでやってもらいました。






画像のつなぎを見てもらえばわかるけど作業してもらったのはSじゃないディーラー



インテークパイプを外してスロットルを清掃



インテークパイプを外したついでにエアフィルターを交換
新品と並べたら汚れ具合がよくわかりますね



プラグも交換
今まではNGKの8番相当を使ってましたが、そんなに高回転使うこともないし
思うところもあって今回は7番相当に番手を落としてみました。




フォトギャラリー　　　　　　整備手帳





仕事帰り整骨院に行くまで時間があったので埠頭に停泊してた
黄色い船と黄色と黄色のコラボ画像を・・・







洗車してなかったので汚れてるのが残念ですが・・・

フォトギャラ　　にも画像貼ってます。

今年も年に一度の定期メンテナンスの
時期がやってきました。

1年10000Kでプラグ交換は
少し早い気はするけど交換すると
アイドリングのバラツキがなくなるし
アクセルのつきも良くなる気がするので・・・




ただ今年は番手を1番下げてNGKの7番相当にしてみます。



同時にスロットルの清掃＆ECUのリセットして
スロットル清掃のためインテークキット外したついでにフィルーターも交換・・・





作業は次の土曜日の予定です。