ベルトテンショナー交換（前編）

ハイブリッドエンジンの弱点、それは始動時にエンジンが動かない事が多いということです。
エンジンが始動すれば異音などにも気付きやすいのですが、走行中しかエンジンが稼働せず、しかも静粛性の高い作りになっていると、そういった事に気づくのが遅れがちです。
エンジン回りの異音で多い原因にファンベルト（補器ベルト）付近のものがあげられます。
ファンベルトが駆動する補器はエンジンによっても異なりますが、異音の原因はベルトそのもの、ウォーターポンプ、オルタネーター、エアコンコンプレッサー、そしてベルトテンショナーなどが多いです。
200系クラウンハイブリッドも、ベースは2GRエンジンですが、ハイブリッドシステムのおかげで補器ベルトはウォーターポンプ（ＷＰ）だけを駆動しています。
ＷＰより先に寿命を迎えがちなのが、ベルトのテンションを調整するオートテンショナーさんです。
写真だと、奥の方にチラッと見えている丸いパーツです。

手が入らないと作業できないので、まずはエンジンカバー（前部）を外し、吸気口パーツも外します。
これはパーツに向かって右側のボルト１本で止まっているだけです。

カバー類を外すと、ベルトや関係する機器が見えます。
2GR-FSEエンジンは、クランクプーリー（下側）からの駆動力で上にあるウォーターポンプを回すだけで、エアコンコンプレッサーや発電機などはハイブリッドシステムから駆動するようになっています。
今回外すのは、向かって右にかかっている、オートテンショナーです。
テンショナーは、部品で取ると２万円くらいしますが、悪くなるのはプーリーの中心にあるベアリングパーツのみ。
ベアリングだけ交換するなら、数百円で出来てしまいます。

縦置きエンジンなので、同系列エンジンを横置き搭載するアルベルやエスティマとかに比べるとマシですが、それでも作業スペースが狭いです。
テンショナー自体は反時計回しでベルトを緩められるので、トルクレンチに延長アダプターをかけて左に回します。その状態をキープするために、タイラップで簡易ベルトを作っておきます。

こんな感じでボルトを緩めます。
「意外に硬いな」と思いながら、徐々に左に回していくと・・・

こんな感じでボルトがねじ切れました。

どうやら逆ボルトだったみたいです。
冷静に写真を撮っていますが、頭のなかは
♪なぁ～にぃ～、やっちまったなぁ～～
とフレーズがぐるぐる回ってます。
ペンチを使って残った部分を回してみても、ビクとも動かない・・・
途方に暮れる一瞬です。
取りあえず、ラスペネを吹いて滑りがよくなることを期待します。

まあ、ＤＩＹ整備あるあるなんで、気を取り直してホームセンターに向かいます。
前から欲しかったネジザウルスと、とりあえず在庫であった逆ねじを購入。
逆ねじはM10サイズだと30mmしか見つかりませんでした。

ペンチやラジオペンチでは、滑って全然回せなかったボルトの残りですが、ネジザウルスを使うと簡単に外れました。
ネジザウルス効果なのかラスペネ効果なのか。

外れたボルトを図ると、およそ40mm～45mmでした。
ホームセンターに電話で在庫を聞きまくりましたが、どこも置いてません。
仕方が無いので、ネットで注文することに。
ステンレス製M10×45mmで約500円でした。
とはいえ納期に数日かかるようなので、1週間はオデッセイを使うことになります。