ファンジオのオンボードカメラで気づいた事

はいはい、私はやっていますよ。

私のロータスエリートは標準より細いタイヤを履いています、利点はハンドリングが非常に良い事と挙動変化がダイレクトに感じられる事です。

勿論グリップを失いそうになった時にソーイングで切り抜けるテクニックも当然必要になりますがそれが又、楽しいのですよね。

因みに私は生前のファンジョがこの車でラグナセカを走ったのを間近で見る事が出来たのですよね。

ソーイングがこんなに楽しいなんて初めて知りました。運転の原点を思い出した気分です。ラグナセカとスパフランコルシャンに行くのが僕の死ぬまでの夢です。グッドウッドも忘れてました。ファンジオの走りを生で見る事は僕にはまったく想像できません。本当に羨ましいです。blogを通してこのように接させて頂き光栄に思います。

自分もこのステアリング付けてましたが、タイヤが太いくハンドルグリップが細いとしっかり握れない感じがしました。
現在はナルディウッドφ３６０です。
タイヤは車検時に車高の関係で１６５/８０－１４にしたときは、以前のってた段付きアルファのノーマルに似た感じでスゥーっと滑るように走りますがコーナーはズルズルで怖かったです(>_<)

このハンドルにはやはり細いタイアじゃないとだめですよね。現実的には36の方がいいのかもしれません。38のミスマッチ感を楽しんでいるのかも知れませんね。

これは、MASERATI 250Fですね。
マゼラティ兄弟とエンツォ・フェラ−リの関係を表している貴重な映像です。
この頃のF1カーは、逆ハンドルを使ってコーナーリングのコントロールをしていたのですね。

細いタイヤとナルディのステアリングとの相性は良さそうです。

ジバゴさんは本当に物知りですね。驚きです。
逆ハンドルによるコーナーリング、このビデオから学ぶことが多いと思います。

おじゃまします。
ドリフトでの向き替え前提の運転を涼しい顔でこなすファンジオ、すさまじいですね。
色々な写真で見てもファンジオは四輪ドリフトの手本ですね。タイヤは殆んど直進状態！

わたしも以前この映像を見たことがあったのですが、あまりに鮮明なので作りものかと疑ってました（笑）

パワステなしのユーノス ロードスターにワンサイズダウンの175のスタッドレスを履いていたのですが、ハンドルは軽くなりそれは楽しいのですが、とっさのハードブレーキ時はどこへ飛んでいくかと冷や冷やモノでした。

ブレーキとステアリング系をしっかり整備しておけばもっと楽しめたかな、と今なら思います。

僕もブレーキ、ステアリングは心配なんので再度点検してもらいました。
ファンジオがすごいドライバーであったことがあらためて確信できました。
ユーノス ロードスター僕も大好きなクルマです。

はじめまして、シリーズ2のスパイダーに乗っている者です。
私も細めのハンドルが好みで、現在はmomoのmonzaウッドを使用しています。
タイヤサイズですが、スパイダーの生産当初は155HR15か165HR14でしたので、パワーステアリング付きのシリーズ４のタイヤサイズと比べると結構細いタイヤでしたので、同じような細いサイズに替えると、アニバーサリーのハンドルと相まって、かなり軽くなるので楽しくなるでしょうね。
オススメは14インチホイールに履き替えて、ヨコハマタイヤのS208と言うタイヤでしたら165HR14に近い165/80R14ですね。
タイヤグリップ感の方の保証は出来ませんが、使用している方からはソコソコだと聞いています。

14インチホイール未知の世界ですね。
一回やってみたいです。
シリーズ2のスパイダー渋いですね。