父のB9、僕のB5──アルピナが教えてくれた走りの原点

思えば免許を取りたての頃、B9をこっそり運転して　スピンしかけて冷や汗をかいたこともありましたが繊細で正確なハンドリングでコントロールがかなり容易にリカバリーできるので驚きと快感を感じる事ができました。
この車は世界発のアルピナのオートマチックです。



アルピナが頑なに拒否してたのですが
ニコルさんとケン松浦さんのおかげで世界で初めてアルピナが作ってくれたオートマ車でした。
エンジンの精密度は当時所有してたノーマルのE28と比較して圧倒的によかったです。
排気音と吹け上がりにはしびれました。
またオプションの当時のLSDの完成度は素晴らしく、E28という時代背景の中でも「走りの質」をしっかり感じられる1台でした。
乗り心地は今のアルピナでは感じる事ができないリアルアルピナフィーリングでした。
知人が所有して時々乗せてもらっていた日本１号車のB7ももっとパワーあるバケモンでした。










アルピナの真骨頂は、やはりFRで前後異径タイヤを履き、細めのハンドルとともに繊細なハンドリングフィーリングを実現しているところにあると感じます。生産初期は全てピレリタイヤと組み合わさで、クルマ全体が一つの調和を奏でていたのです。
ミシュランに変更したのは後の事です。
最近ピレリに戻ったのでおかえりなさいという感じです。
そして自分が手に入れたB5は、ターボの大パワーのガソリンエンジンを積んだ最後のFRアルピナ。力強さの中に宿る繊細な感触は、やはり特別でした。










その後、BMW本体が4WD化を進めたことで、現行のアルピナは基本的に4WDが中心になっています。もちろん安心感や安定性は高まっていますが、あの時代のガソリンエンジンのFRアルピナにしか味わえなかった独特のフィーリングが、自分にとっては忘れられません。

ちなみに当時の
AUTO MOTOR UND SPORTでは
B7は911をかもれる車
B10はシューマッハーが世界最高のリムジーンと評価してました